今年上半年商用車市場總體態(tài)勢向好，但細分市場的表現(xiàn)有些令人意想不到。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，今年1～6月，商用車銷量為229.11萬輛，比上年同期增長10.58％。其中，客車（含非完整車輛）銷量22.65萬輛，同比增長2.79％；卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷售206.46萬輛，同比增長11.51％。此外，今年前6個月，商用車出口13.8萬輛，比上年同期增長12.6％。

　　從細分車型來看，比較引人注目的變化是，今年上半年重卡市場依然保持強勁增長勢頭，但其中牽引車出現(xiàn)連續(xù)6個月下滑，上半年同比下降17.23％。

　　卡車增勢強勁　客車止跌回升

　　今年1～6月，卡車市場整體情況讓業(yè)內(nèi)頗有些喜出望外。雖然微型卡車與中型卡車銷量同比有小幅下滑，分別下降1.75％和4.67％，但重卡和輕卡卻是破紀錄的增長。

　　有著“國民經(jīng)濟風向標”之稱的重卡市場，自進入2018年以來，便呈現(xiàn)旺盛的發(fā)展勢頭。今年上半年，重卡市場有5次刷新了月度銷量紀錄，分別是1月、3月、4月、5月和6月。其中，3月重卡市場還以13.89萬輛的銷量，創(chuàng)造了重卡市場月度銷量的歷史新高。這樣大幅度的銷量攀升，是很多業(yè)內(nèi)人士沒有料到的。總體來看，今年前6個月，我國重卡市場累計銷售67.18萬輛，同比增長15.11％。對此，華菱星馬總經(jīng)理助理葛曉生分析認為，主要原因在于，上半年各地都在按政策淘汰不合規(guī)轎運車以及國三重卡，由此帶來新的市場需求。另外，今年房地產(chǎn)行業(yè)的復蘇及地鐵、機場等工程項目的啟動，促進了工程車的銷售，工程車成為上半年重卡市場銷量增長的主要驅(qū)動力。

　　不僅如此，多年在低位徘徊的輕卡銷量今年上半年也大幅走高，前6個月共銷售97.49萬輛，創(chuàng)下4年來新高，比去年同期增長16.15％。輕卡市場的利好因素有嚴禁低速貨車生產(chǎn)與銷售、快遞下鄉(xiāng)、皮卡進城解禁范圍擴大、二手車限制遷入解禁等。此外，商用車專家楊再舜還表示，輕卡市場經(jīng)歷了4年的低谷，將進入一個新的換車周期。

　　今年上半年，客車總體銷量同比小幅增長，扭轉(zhuǎn)了持續(xù)多年的銷量下滑局面。其中大型客車銷售3.46萬輛，同比增長24.15％；中型客車銷售3.06萬輛，同比增長17.67％；輕型客車銷售16.13萬輛，同比小幅下滑3.11％。從數(shù)據(jù)來看，大、中型客車銷量的增長離不開純電動客車的推動，其銷量都是翻倍增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1～6月，純電動大型客車同比增長達194％，純電動中型客車增幅達337％。

　　另外，在大、中型客車的細分市場中，除了城市客車仍延續(xù)增長外，專用客車也有大幅增長。客車行業(yè)資深人士任詩發(fā)表示，采血車、救護車、廣告宣傳車等都屬于專用客車，由于專用客車往年的基數(shù)小，所以今年增幅較大。

　　牽引車“6連降”純電客車激增

　　與卡車市場“意外的大幅增長”形成鮮明對比的是，牽引車銷量“意外的持續(xù)走低”。今年上半年，牽引車市場出現(xiàn)“6連降”。前6個月，牽引車銷售26.48萬輛，在重卡市場占比僅為39.42％。而之前的3年，牽引車在重卡市場占比均在50％左右，是重卡領域名副其實的主戰(zhàn)場。

　　上半年牽引車市場的連續(xù)下滑，究其原因，一方面是，“9·21治超”政策實施后，牽引車市場已連續(xù)上漲一年多，到今年法規(guī)紅利釋放殆盡，對于物流市場來說，車輛已處于飽和狀態(tài)；此前不少用戶提前換車，已透支大量需求。另一方面是，物流市場運費逐年降低，重卡用戶的利潤越來越少，終端用戶對車輛的需求也大打折扣。同時，由于大量公路用車涌入市場，車輛由供不應求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇螅瑢е逻\價持續(xù)下滑，過低的運價進一步降低了購車需求。在這幾重因素的綜合作用下，導致牽引車市場疲軟。

　　今年上半年，6米以上純電動客車市場實現(xiàn)銷售3.05萬輛，同比增長96.24％。其中，5月單月純電動客車銷量激增，共銷售1.21萬輛，占上半年總銷量近40％，而6月單月銷量大幅下跌，還不到5000輛。主要原因在于今年2月12日四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》（簡稱《通知》），對2018年補貼政策給出過渡期。按照《通知》要求，6月12日過渡期結束，開始實施2018年新能源車補貼政策。因此，客戶在5月會提前購買和透支，帶來的后遺癥便是，6月純電動客車銷量全面下滑。

　　從車型長度來看，今年上半年，純電客車市場上的主銷車型沒有發(fā)生大的變化，仍是10米級車和8米級車。1～6月，10米純電動客車市場占比39.87％，8米純電動客車占比為39.74％，這兩類車型占比合計接近80％，仍是市場上的主力車型。接下來是12米車，占比10.14％；占比第四的車型是11米車，比例為7.82％。

　　企業(yè)銷量比拼　第一名遙遙領先

　　從今年上半年商用車各細分市場的企業(yè)銷量排名來看，記者發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象——第一名遙遙領先，第二、三、四名“打成一團”。

　　在重卡市場，一汽解放以銷售16.50萬輛、同比增長25.79％的成績，穩(wěn)坐頭把交椅。其上半年累計銷量已超出第二名4萬輛之多，而后面東風、重汽、陜汽之間的差距都在1萬輛左右。

　　從輕卡生產(chǎn)企業(yè)來看，經(jīng)過半年鏖戰(zhàn)，福田的榜首位置更加穩(wěn)固，第二名江淮與福田的差距已拉開到近5萬輛；而江淮與后面緊追的長安、江鈴差距在1萬余輛，這比去年平均差值4萬～5萬輛縮小了許多。

　　在客車領域同樣出現(xiàn)第一名“一騎絕塵”的情況。在大型客車市場，上半年宇通銷售1.04萬輛，是惟一銷量過萬的企業(yè)，領先第二名近7000輛。從市場份額來看，宇通一家就占了大型客車市場30.15％的份額，排名5～10的6家企業(yè)份額加起來也沒有宇通一家多。而排名第二至第四的客車企業(yè)，上半年的銷量相互之間“咬”得很緊，有些甚至只有幾十輛的差距。

　　在輕型客車市場也是如此。第一名江鈴今年前6個月銷售4.49萬輛，領先第二名近2.76萬輛，而排名2～4的長安客車、南京依維柯、福田之間相差僅有幾百輛。（記者 劉曉燁）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報