中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1～6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1405.8萬輛和1406.6萬輛，比上年同期分別增長4.2％和5.6％，銷量增速高于上年同期1.8個百分點，總體表現(xiàn)好于年初預(yù)期。不過，中汽協(xié)方面認為，下半年我國汽車市場仍面臨較大壓力，因此，維持全年產(chǎn)銷增長3％的預(yù)測。“下半年汽車市場的數(shù)據(jù)將不會太好看，相關(guān)各方需要做好準備。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示。

　　商用車貢獻大全年維持3％增長預(yù)期

　　數(shù)據(jù)顯示，1～6月，乘用車產(chǎn)銷分別為1185.4萬輛和1177.5萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長3.2％和4.6％，略低于汽車行業(yè)總體增速。

　　具體來看，6月乘用車產(chǎn)銷分別為193.1萬輛和187.4萬輛，比5月分別下降1.2％和0.8％，比上年同期分別增長4.7％和2.3％；產(chǎn)銷增速低于整體1.1和2.5個百分點。同時，6月乘用車產(chǎn)量明顯高于銷量，這是今年連續(xù)4個月出現(xiàn)產(chǎn)大于銷的情況。對此，中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，雖然上半年汽車產(chǎn)銷量增速較高，但終端市場的反饋顯示，并沒有那么樂觀。當(dāng)前，4S店的庫存壓力較大，中汽協(xié)統(tǒng)計的企業(yè)庫存指數(shù)已經(jīng)達到歷史最高點。

　　中汽協(xié)預(yù)測，今年下半年，我國汽車市場將面臨較大壓力。“盡管在宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好大背景下，汽車工業(yè)實現(xiàn)3％的增速應(yīng)該沒問題，但當(dāng)前，受消費者信心指數(shù)和購買力下降、貨幣流動性降低、中美貿(mào)易戰(zhàn)升級等多重因素影響，再加之去年下半年基數(shù)高，今年下半年汽車市場將面臨較大壓力。”中汽協(xié)秘書長助理許海東稱，考慮到下半年的壓力和終端消費市場的表現(xiàn)，盡管上半年汽車產(chǎn)銷增速較快，但中汽協(xié)不會調(diào)整對今年汽車市場3％增速的預(yù)測。

　　商用車是上半年市場增長的“大功臣”。1～6月，商用車產(chǎn)銷分別為220.4萬輛和229.1萬輛，比上年同期分別增長9.4％和10.6％，遠遠超過預(yù)期。

　　SUV增速回落中國品牌轎車提升

　　中國品牌乘用車6月銷量同比增長2％，但市場份額卻下降了0.9％，達到40.5％。不過，中國品牌轎車銷量和占比都再次實現(xiàn)增長。6月，中國品牌轎車銷售19.2萬輛，同比增長15.8％；市場份額達到20％，提高了1.2個百分點。

　　中汽協(xié)方面表示，轎車市場增長有可能成為今年中國品牌乃至整個乘用車市場的新亮點。6月，我國轎車產(chǎn)銷比上年同期分別增長3％和5.5％；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別增長9.6％和9.7％；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.1％和12.7％；交叉型乘用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.8％和25.9％。

　　數(shù)據(jù)顯示，SUV市場增速進一步回落的同時，轎車增速有所提高。陳士華表示，SUV在經(jīng)歷了近兩年的高速增長后出現(xiàn)放緩很正常。許海東也認為，去年年底部分車企規(guī)劃今年產(chǎn)品戰(zhàn)略時就表示，將加強轎車市場的產(chǎn)品研發(fā)和投入，尤其是一些自主品牌，這自然會反映到相關(guān)產(chǎn)品的市場表現(xiàn)上。“持續(xù)多年的熱點出現(xiàn)變化很正常，而且SUV經(jīng)過兩年的持續(xù)高增長后基數(shù)較高，增速放緩很正常。”許海東說。

　　美系車缺新意市場份額驟降

　　上半年，德系和日系車市場占比略有提升，法系車市場份額不變，韓系車在經(jīng)歷了去年的大幅下滑后，今年上半年有所好轉(zhuǎn)，市場份額達到4.7％，比去年同期上升了0.9個百分點。值得關(guān)注的是，美系車占比出現(xiàn)較大幅度下降，從去年同期的12％下降至10.7％。

　　許海東表示，現(xiàn)在還不能確定美系車市場份額的下降與中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素是否有關(guān)系，但可以明確的是，美系車新產(chǎn)品相對較少是其上半年市場份額下降的主要原因。“產(chǎn)品是企業(yè)決勝市場的根本，中國是全球最開放的汽車市場，中國的消費者愿意選擇更好的產(chǎn)品，在激烈的競爭中好產(chǎn)品是決勝關(guān)鍵。當(dāng)然，我們無法預(yù)期，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級或其他外部環(huán)境的變化會否影響中國消費者的選擇，畢竟去年‘薩德’事件就影響了韓系車在中國市場的表現(xiàn)。”許海東說。陳士華也強調(diào)，從當(dāng)前的市場看，美系車需要導(dǎo)入更好的產(chǎn)品，更滿足中國市場的消費需求，才能謀求更好的市場發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，1.6L～2.0L排量乘用車上半年銷量占比最高，而1L以下、2.5L～3.0L排量車型則出現(xiàn)大幅下滑，陳士華認為，這與“雙積分”等政策的落地有很大關(guān)系。

　　新能源汽車面臨政策切換全年或?qū)崿F(xiàn)100萬輛

　　6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7％和42.9％。但較上月有較大回落，銷量減少1.8萬輛。陳士華表示，這與當(dāng)前新能源汽車補貼政策切換有很大關(guān)系。許海東認為，因為補貼政策的切換，上半年，我國新能源汽車出現(xiàn)了超過預(yù)期的快速增長。依照以往規(guī)律判斷，新能源汽車市場主要在下半年發(fā)力。中汽協(xié)對我國今年下半年新能源汽車市場充滿信心，預(yù)計全年產(chǎn)銷量可達到100萬輛。

　　1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9％和111.5％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為31.4萬輛和31.3萬輛，比上年同期分別增長79.0％和96.0％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為10萬輛和9.9萬輛，比上年同期分別增長170.2％和181.6％。陳士華表示，相比插電式混合動力汽車，純電動汽車增長略緩慢。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報