今年，我國汽車市場經歷了前兩個月產銷量增速的低迷，終于在3月回到正增長的軌道。近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了一季度汽車產銷數據，1～3月，我國汽車銷售增長2.8％，保持低速穩增的發展態勢，符合年初的總體預期，各細分市場并未受到新能源汽車補貼政策調整以及中美貿易摩擦等外部因素的影響。

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■ 產銷增速回升中國品牌需要爆款

　　據統計，3月，我國汽車產銷同比呈現增長，增速回升。當月汽車產銷分別為262.8萬輛和265.6萬輛，產銷量環比分別增長54.1％和54.7％，同比分別增長1.2％和4.7％，銷量增速比上年同期提高0.7個百分點。1～3月，汽車產銷分別完成702.2萬輛和718.3萬輛，產量同比增長-1.4％，銷量同比增長2.8％，低于上年同期9.4和4.2個百分點。

　　值得關注的是，3月中國品牌乘用車市場占有率較上月有所下降，為45.9％，而近年來，中國品牌市場占有率一直在40％～50％區間浮動，最高峰是去年12月的48.8％。“中國品牌在中國市場和來自全球的各國汽車品牌同臺競爭，能‘一家獨大’，保持40％～50％的市場占有率是非常不容易的事。”中汽協副秘書長師建華強調，隨著中國汽車市場的進一步放開，中國品牌將面臨更加激烈的競爭，這就需要中國品牌真正轉向高質量發展，提升產品核心競爭力。中汽協秘書長助理許海東則表示，中國品牌之間的競爭也將進一步加劇，市場調整將更加明顯，誰能更好把握消費需求，誰就占有更大市場。“不僅要有持續提升產品的能力，還要有爆款產品，而且不能過于單一。”

　　數據顯示，3月，乘用車產銷分別為219.9萬輛和216.9萬輛，環比分別增長52.8％和47％，同比分別增長0.5％和3.5％，低于整體增速0.6和1.2個百分點。與乘用車的“拖后腿”不同，商用車3月的表現較為亮眼。據統計，3月，商用車產銷分別為42.9萬輛和48.8萬輛，環比分別增長61.2％和101.5％，同比分別增長4.6％和10.5％。高于整體3.4和5.8個百分點。

　　■ 出口不會因貿易摩擦產生大波動

　　根據數據，3月，我國汽車出口9萬輛，環比增長60.7％，同比增長28％。具體來看，乘用車出口6.7萬輛，環比增長65.8％，同比增長36.1％；商用車出口2.3萬輛，環比增長47.2％，同比增長8.8％。1～3月，汽車企業出口22.5萬輛，同比增長26.1％。乘用車出口16.7萬輛，同比增長30.9％；商用車出口5.8萬輛，同比增長13.9％。

　　近一年多以來，我國汽車出口一直持續回升，但是，當前緊張的貿易形勢，尤其是中美貿易摩擦會否影響中國汽車的出口？對此，許海東表示：“影響會有，但不會很大。一旦中美貿易摩擦升級，對美國自身出口的影響更大。去年中國出口到美國市場的主要企業是上汽通用、吉利和沃爾沃，可能會對這三家企業產生影響，但不會對中國汽車在全球整體的出口業務產生太大影響。”

　　針對關稅降低和合資股比進一步放開等當前業內廣泛關注的問題，許海東表示，現在雖然無法準確預測關稅降幅，但應該不是“毛毛雨”。不過，當前中國汽車工業已經能夠應對進口車市場波動帶來的影響。

　　事實上，一旦關稅大幅降低，對中國汽車市場的影響，不僅局限于中國品牌，對合資品牌也會有一定的沖擊。中汽協方面分析認為，如果關稅降至5％，可能給我國汽車行業帶來較大影響，進口汽車數量或成倍增長，汽車市場規模可能會有3％～5％的增長空間，某些細分市場的利潤預計下降20％左右。

　　■ 新能源汽車市場：訂單重于補貼

　　3月，新能源汽車產銷均為6.8萬輛，同比分別增長105％和117.4％。其中，純電動汽車產銷分別完成5.1萬輛和5.2萬輛，同比分別增長91％和105.9％；插電式混合動力汽車產銷分別為1.7萬輛和1.6萬輛，同比分別增長163％和167.2％。1～3月，新能源汽車產銷分別為15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9％和154.3％。

　　從產銷數據看，正處于過渡期的補貼政策并沒有導致市場出現經銷商捂車惜售的現象。一季度新能源汽車的正常高速增長，讓業內對新能源汽車的市場化發展增加了信心。許海東分析，一季度新能源汽車市場并沒有受到補貼退坡的影響，這其中很可能是車企為了滿足消費需求，讓出了更多的利潤。“根據我們了解的情況，有些企業為了提升銷量墊資比例較高。”許海東表示，“可以看出，當前企業發展新能源汽車的重點是推進供給側結構性改革，開發好產品，都認識到訂單比補貼更重要。”（記者 王金玉）

　　轉自：中國汽車報