2017年前三季度國民經濟運行總體平穩，結構不斷優化，新興動能加快成長，質量效益明顯提高，穩中向好態勢持續發展。

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　　前三季度國內生產總值593288億元，同比增長6.9%，增速與上半年持平，比上年同期加快0.2個百分點；社會消費品零售總額263178億元，同比增長10.4%，增速與上年同期持平；居民消費價格溫和上漲，CPI同比上漲1.5%；進出口快速增長，外貿結構繼續改善，我國進出口總額202930億元，同比增長16.6%。在此背景下，受國內消費、生產、流通等領域持續升溫及等因素影響，前三季度國內規模以上港口生產保持高位增長，貨物吞吐量達94.7億噸，同比增長7.7%。

　　1、港口貨物吞吐量保持高位增長

　　2017年前三季度，全國規模以上港口完成貨物吞吐量94.7億噸，同比增長7.7%，增速較去年同期增加了5.5個百分點。與2016年全年3.5%的增速相比，今年前三季度，我國港口整體保持較高水平的增長狀態，就當月漲勢來看，我國港口在2017年3月及7月達到了兩個小高峰，同比增長率分別為10.1%及10.3%。

　　雖然3月至7月港口吞吐量增速緩慢回落，但最低增速仍維持在7.1%以上，吞吐量每月均超過10億噸。根據過往三年港口月度吞吐量的變化規律及目前航運市場的回暖升溫現象，預計第四季度我國港口貨物吞吐量將持續增加。

　　內貿貨物吞吐量漲勢強勁，外貿貨物吞吐量持續改善。2017年前三季度，全球經濟形勢維持穩中向好走勢。1—9月，中國進出口額總值20.29萬億美元，同比增長16.6%，其中出口11.16萬億元，增長12.4%；進口9.13萬億元，增長22.3%；順差2.03萬億元，收窄17.7%。

　　今年1—9月，我國進出口實現較快增長，外貿貨物吞吐量持續改善，主要得益于以下幾個方面的因素：第一，世界經濟溫和增長，國際市場需求持續復蘇；第二，政策效應進一步顯現，支持外貿發展的政策體系形成；第三，企業結構調整和動力轉換加快，著力培育以技術、品牌、質量、服務、標準為核心的外貿競爭新優勢；第四，國內經濟穩中向好帶動大宗商品進口量價齊升。

　　同時在“一帶一路”國家倡議下，中國長江及沿海水運網絡不斷加密，內河與沿海水路運輸的經濟優勢逐漸顯現，內貿貨物吞吐量得到有效激發。

　　今年前三季度，我國完成內貿貨物吞吐量645596萬噸，同比增長百分之8.1%，增速較去年同期增加了6.6個百分點；完成外貿貨物吞吐量301715萬噸，同比增長7.0%，比2016年前三季度增加了3.4個百分點。

　　內河港口吞吐量震蕩增長，沿海港口吞吐量穩速發展。2017年前三季度，沿海規模以上港口完成65億噸，增長7.4%，較去年同期增加了5.3個百分點；內河規模以上港口完成296914萬噸，增長8.4%，較去年同期增加了5.8個百分點。

　　分季度來看，前三季度我國沿海港口吞吐量增速呈現小幅波動，總體穩定在7.5%左右，然而內河港口吞吐量增速呈現“N”字型曲線發展，在第一季度達到了近4年來的最高值10.1%，第二季度跌落至7.0%，然而在第三季度又達到了一個小高峰8.8%。

　　受益于我國扶持江海聯運政策的支持，總體來看2017年前三季度的內河港口的吞吐量增速均遠高于2016年各季度的內河港口吞吐量增速。

　　港口吞吐量排名變化較大。2017年前三季度，吞吐量排名前20的國內規模以上港口共完成貨物吞吐量612346萬噸，占規模以上港口吞吐量總和的64.6%，同比增長7.0%，較去年同期增速擴張了4.8個百分點。

　　今年以來，寧波舟山港吞吐量呈現持續穩定發展態勢，通過不斷加強與海上絲綢之路沿線國家的互聯互通，新增航線9條；通過與省內港口的業務活動，助力內支線業務增長態勢。

　　今年1—9月，寧波舟山港完成貨物吞吐量77060萬噸，同比增長11.1%，穩居貨物吞吐量第一。

　　吞吐量第二的上海港在前三季度共完成貨物吞吐量56183萬噸，同比增長7.2%，其中上海沿海港口完成52868萬噸，同比增長10.4%；然而由于上海生產類碼頭外遷，內河碼頭轉型升級，2017年1—9月上海內河港口延續負增長趨勢，同比下跌26.3%。

　　同時，蘇州港以內河大港的優勢，1—9月共完成貨物吞吐量46150萬噸，同比增長9.1%，吞吐量排位第三。

　　值得注意的是，河北秦皇島港以41.2%的同比增長速度由去年的第20位升至今年的第14位，前三季度共完成吞吐量18231萬噸，增速較去年同期增加了74.7個百分點位列第一；共處河北的唐山港的吞吐量排名也跳升至第4位，前三季度完成貨物吞吐量42929萬噸，較去年同期增長13.0%。

　　而天津港受汽運煤影響，貨物吞吐量持續走低，1-9月完成貨物吞吐量37799萬噸，同比下跌8.5%，是2017年前三季度唯一呈現負增長的港口。

　　2、集裝箱吞吐量持續大幅上揚

　　受全球經濟向好、國際貿易回暖等因素的影響，前三季度我國港口集裝箱吞吐量保持較高增速，呈現持續大幅增長態勢。今年前三季度，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量17689萬TEU，同比增長9.1%，增速較去年同期加快了5.6個百分點。

　　分季度來看，今年第二季度全國規模以上港口增速10.1%，為近四年來單季度增速最高；而第三季度規模以上港口共完成吞吐量6225萬TEU，是2014年來單季度吞吐量最高峰。

　　內河港口集裝箱增速高于沿海港口。2017年前三季度，受益于我國內河集裝箱網絡布局的逐步完善及多式聯運的發展，內河港口吞吐量達到2002萬TEU，同比增長16.3%，較去年同期加快了11.2個百分點。同時，隨著我國一系列支持外貿發展的政策的落實及進出口貿易的較快增長，我國沿海港口集裝箱吞吐量也呈現持續增長態勢，1—9月全國規模以上沿海港口完成集裝箱吞吐量15687萬TEU，較去年同期增長8.2%，增速擴張了4.8個百分點。

　　港口集裝箱吞吐量排名變化不大，長三角及珠三角港口繼續領跑。今年前三季度，各個港口集裝箱吞吐量排名變化不大，但各個地區的港口增速呈現明顯分化現象。長三角地區的港口吞吐量強勢增長，上海港和寧波舟山港在前三季度分別完成2989萬TEU、1875萬TEU，增速分別達到8.26%、14.20%；珠三角地區廣州港和深圳港的競爭日趨激烈，深圳港和廣州港分別完成集裝箱吞吐量1895萬TEU、1483萬TEU，同比增速為5.6%、11.3%。

　　但是環渤海地區港口集裝箱吞吐量增幅微弱，增速較去年同期均有所下跌，青島港、天津港、大連港的集裝箱吞吐量增速分別為1.8%、4.6%、0.1%，較去年同期分別下降了2.2%、1.4%、1.4%。

　　今年前8個月各個國際航線集裝箱吞吐量均有所提升。日韓航線在增速上一舉領先，分別達到10.0%、15.8%，較去年同期分別增加了8.7、13.8個百分點。香港、新加坡等地擺脫了去年負增長的頹勢，吞吐量均有大幅上漲，同比增速分別達到了3.8%、7.7%、4.4%。

　　美、歐地區的經濟復蘇及貿易增長也進一步拉動了集裝箱吞吐量的增加，美國航線集裝箱吞吐量增速達到6.4%，較去年同期擴張了4.1個百分點；歐洲航線集裝箱吞吐量增速7.0%，較去年同期加快了1.9個百分點。

　　3、大宗能源貨物進口量高位運行

　　今年以來，我國經濟保持了穩中向好、穩中有進的發展態勢，帶動了大宗商品進口。前三季度，我國鐵礦石、煤炭、原油進口量分別為81672萬噸、20485萬噸、31806萬噸，總體進口量保持較高水平。同時受國際大宗商品價格上漲影響，我國鐵礦石進口均價上漲38.4%，原油上漲33%，煤炭上漲75.4%，帶動我國進口價格總體上漲10.6%。

　　在供給側改革的政策影響下，國內對鐵礦石、煤炭及原油等大宗能源貨物的供給有所減弱，隨著環保檢查力度增強，下游生產以及需求收縮，中國大宗能源貨物進口的增長速度有所放緩。前三季度鐵礦石進口量較去年同期增長了7.1%，增速下跌2個百分點；煤炭進口量同比增長13.7%，增速下跌1.5個百分點；原油進口量同比增長12.2%，增速下跌1.8個百分點。

　　在鐵礦石方面，中國從淡水河谷、必和必拓等礦企大舉增加進口，以滿足國內鋼企需求。同時隨著中國加大治污力度，鋼企尋求更高質量的進口鐵礦石，拉動了鐵礦石的進口量。前三季度，我國規模以上港口鐵礦石吞吐量達121120萬噸，同比增長5.0%。但是由于今年天氣惡劣導致來自澳大利亞的供應中斷及國內對于鐵礦石生產增長和廢鋼使用量增加的壓制，前三季度中國鐵礦石吞吐量較去年同期增速下降了1.7個百分點。

　　在煤炭進口量方面，隨著煤炭去產能的推進，國內煤炭減量化生產，國內煤價價格大漲，本是淡季的9月份煤價更是創下了今年新高。國內煤炭市場的緊縮導致了對于進口煤炭需求的大幅增加。前三季度，我國規模以上港口煤炭吞吐量為156807.7萬噸，同比增長12.7%，扭轉了去年由于煤炭市場供需不平衡導致的吞吐量負增長的態勢，較2016年前三季度加快了13.5個百分點。

　　在原油方面，前三季度，在美國原油產量和鉆井數中止增勢、利比亞和奈及利亞帶動OPEC整體產量增加、中國大陸原油進口需求強勁等多空因素影響下，2017年國際油價走勢波動較大。但由于國內原油產量不足及政府對原油戰略儲備的推動，中國煉油商大量購買原油，原油進口量持續攀升，雖然各個月份數量有所波動，整體進口量仍為近三年最高。原油進口量的增加也拉動了港口原油吞吐量的增速。前三季度，我國規模以上港口完成原油吞吐量37699.1萬噸，同比增長9.9%，較去年同期加快了3.7個百分點。

　　轉自：中國水運報