目前經濟下行壓力尚未有效支撐車市回暖,單位用戶購買需求明顯偏弱,私家消費受政策刺激正支撐車市增長,私車消費增長為經濟總體穩增長做貢獻。

　　10月汽車實現零售180萬臺,同比增長13%,環比增加15萬臺,增速約9%,車市U型反轉的回升態勢基本形成。轎車雖是負增長,但1.6升以下的轎車銷量同比增長5%,環比增長16%,形成很好的車市拉動效果。

　　10月汽車實現零售180萬臺,同比增長13%,環比9月增加15萬臺約9%,車市U型反轉的回升態勢基本形成。國家鼓勵車市的“929新政”推動車市回暖,這不僅促進了9月的廠家銷量翹尾行情,對10月車市起到很好的拉動效果。額也同比增大3.3個百分點而達到39%。

　　但是,10月生產尚未有效調整到位,10月批發增長15%,導致廠家庫存較9月下降5.7萬臺,而經銷商庫存增加5.7萬臺,可以理解為庫存搬家。這是由于廠家6-9月強力降渠道庫存,而經銷商的銷售信心因國家政策對汽車消費從打壓轉為支持而增強,加之歷經夏季減產促銷降廠商庫存,因此10月的政策實施后的經銷商進貨效果較好。

　　在新興市場全面低迷的外部環境下,10月乘用車出口仍是低迷的負增長。10月的新能源乘用車銷量2.1萬臺,由于基數回歸較低,10月銷量同比增長3.1倍。新能源中呈現電動車快速擴張的局面,長安等新勢力增長喜人。

　　隨著公車改革的推進,加之企業效益下降明顯,年末單位購車的數量同比下降較大,私人購買熱情的釋放是車市穩增長關鍵。11月是北方季節變化較大的,如果雨雪風寒等異常天氣會促進購車,但今年可能又是暖冬,冬季出行的用車需求逐步釋放可能稍慢。

　　由于前幾年的11月都是限購傳聞炒作和辟謠的動蕩期,區域市場因恐慌而搶購形成高基數,因此今年的政策利好力度弱于前期的區域影響。但今年的刺激政策是全國的利好,因此11月的車市應該還能有適度的增長。

　　部分廠家3季度開始的減產一直延續到10月,11月是新刺激政策實施后的生產提升期。由于10月的零售增速13%實現小幅回暖的預期,加之節能車補貼的退出預期,而且產能目前沒有瓶頸,因此11月的生產較強。但10月的零售13%增速包含了政策啟動的短期釋放效應,可持續性高增長仍需觀察,因此11月的零售增長仍是不容十分樂觀。

　　購置稅減半的效果功不可沒。政策拉動首先體現在政策給予消費信心,提升購車的消費關注度,不論是新購還是換購群體都會因為政策更多關注車市,考慮是否該買車或換車,這樣的政策性導向對市場人氣拉動意義很大。其次是1.6升以下車型購買力釋放,10月的1.6升以下車型的占比達到68%,提升兩個百分點。其效果是很好的。第三是鯰魚效應,隨著購置稅減半的優惠政策實施,車市的原有的競爭格局被改變,部分享受減半優惠政策的車型受到市場追捧,而沒有享受的車型則需要調整價格促銷等對應,10月的自主品牌表現持續突出,份額達到39%,這也是結構性拉動。

　　隨著二胎政策的推出,車市也進入7座炒作熱潮,這也是類似13年底的單獨二胎放開的炒作,但估計近期實際的效果一般。國內家庭結構趨于小型化,14年1-2口家庭比例達42.6%增0.7%,3-5口家庭占比下降1.1%,5口以上家庭增長0.3%。而近期人口生育特征是中西部相對經濟落后地區的生育率高,東部發達地區和東北的出生率低,這也對車型需求結構和檔次帶來影響,中低價MPV相對有一定需要。