《意見》指出，快遞業是現代服務業的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。

　　《意見》要求，堅持市場主導、安全為基、創新驅動、協同發展的原則，以解決制約快遞業發展的突出問題為導向，以“互聯網+”快遞為發展方向，培育壯大市場主體，融入并銜接綜合交通體系，擴展服務網絡惠及范圍，保障寄遞渠道安全，促進行業轉型升級和提質增效，不斷滿足人民群眾日益增長的寄遞需求，更好服務于國民經濟和社會發展。

　　《意見》提出，到2020年，快遞市場規模穩居世界首位，基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞，快遞年業務量達到500億件，年業務收入達到8000億元;建設一批輻射國內外的航空快遞貨運樞紐，形成具有國際競爭力的大型骨干快遞企業;國內重點城市間實現48小時送達，國際快遞服務通達范圍更廣、速度更快，服務滿意度穩步提高;年均新增就業崗位約20萬個，全年支撐網絡零售交易額突破10萬億元，日均服務用戶2.7億人次以上，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。

　　《意見》從深入推進簡政放權、優化快遞市場環境、健全法規規劃體系、加大政策支持力度、改進快遞車輛管理、建設專業人才隊伍等六個方面提出了34項政策措施。

　　■解讀

　　快遞業迎來最高政策支持

　　“這是繼郵政法以來，在快遞領域法律效力最高的一項政策支持。”國郵智庫專家邵鐘林說。

　　自2009年郵政法修訂以來，從中央到地方，紛紛給予快遞業發展政策支持，快遞已經真正融入我國社會經濟發展，融入百姓消費。但各地政策之間的關聯度和標準都有一些差異，在一定程度上限制了對快遞業發展的效果。

　　邵鐘林認為，《意見》的出臺具有里程碑意義，有利于實現快遞政策的系統性、完整性。

　　快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，上升到國家層面提出促進快遞發展，信號積極，有助于解決快遞業所面臨的瓶頸以及需要突破的問題，但關鍵還在于政策落地和配套措施。

　　推動“上車上船上機”等一系列突破

　　業內人士分析，《意見》提到實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，這是快遞運輸途徑的新提法，為物流快遞在實物傳送過程中有效銜接、提高效率提供了方向。

　　申通[微博]快遞副總裁熊大海說，快遞車輛進城難一直困擾快遞業發展，《意見》的提法非常具體，給予快遞專用車輛城市通行和作業便利，非常有助于企業發展。

　　圓通[微博]速遞總裁相峰說，針對車輛、土地、金融、貨到付款等問題，政策都提出了很具體的指導。

　　徐勇認為，《意見》將推動快遞業發展取得一系列突破。如建立快遞與電商深度合作、聯動發展的機制;開通“最后一公里”綠色通道，建立航空、鐵路快速提貨、快速發貨機制;針對跨境電商建立相關機制，確保能按照快遞的規律和特點去辦事。

　　快遞業并購重組的步伐加快

　　《意見》明確提出“向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業兼并重組、做優做強”的舉措。

　　當前，國內快遞企業大鱷紛紛搶占快遞第一股。圓通、中通積極籌備上市，申通擬借殼上市、并與天天快遞聯合展開全方位戰略合作。

　　楊世忠說，《意見》對快遞行業兼并重組、標準的制定，以及確定標準地位、作用提出了更高的要求。

　　快遞專家趙小敏認為，這意味著快遞行業將來的門檻會提高，中國快遞業的草莽時代將要結束，快遞業并購重組的步伐將會加快。

　　業內專家預測，中小型快遞企業要么做單一的供應鏈落地配服務，要么就會被市場無情地淘汰。從“互聯網+”的角度來看，要正視新型企業的產生，考慮如何發揮自己原有的優勢，借助產業互聯網化提供更多的機遇。