Motor Sich集團官網(wǎng)首頁的照片就是安裝6臺D18T發(fā)動機的安-225巨型運輸機

　　原標題：我國擬收購烏克蘭發(fā)動機集團

　　安124大型 、安225巨型戰(zhàn)略運輸機的發(fā)動機技術(shù)引進指日可待

　　作者：候知健

　　根據(jù)10月26新聞披露，中國寶鈦集團正在與烏克蘭最大的航空發(fā)動機研制集團MotorSich商談并購事宜;不過由于商業(yè)機密等因素，目前寶鈦集團沒有對外部披露更多的信息。

　　一：中國為什么能收購Motor Sich集團?國際局勢是最重要的原因

　　隨著最近我國國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪英國，與英國簽訂大量的貿(mào)易訂單，很多興奮的人都開始說“我們把羅羅發(fā)動機公司也買下來就好了”。遺憾的是，雖然英國的國力和經(jīng)濟形勢現(xiàn)在還在不斷衰退，但羅羅公司還沒有到要虧損甩賣的地步;更何況羅羅公司的收購，涉及到西方大量的政治等方面的限制，根本不是英國一家所能決定，實在是沒有操作可行性。

　　圖：英國羅羅公司獲得了波音787的大量瑞達1000型發(fā)動機訂單，現(xiàn)在日子過的相當滋潤

　　但同樣是以制造航空發(fā)動機為核心業(yè)務(wù)、位于烏克蘭的Motor Sich集團就沒有那么好的運氣了。蘇聯(lián)航空發(fā)動機工業(yè)水平一直差距西方甚遠，而且國家偏重軍事經(jīng)濟，因此發(fā)動機在耗油率、維護性、使用成本、污染物排放等方面一直在民用市場上欠缺競爭力，得不到訂單。

　　Motor Sich集團的發(fā)動機近年來只能依靠俄羅斯的一些傳統(tǒng)蘇式飛機維持訂單，而且它經(jīng)營所需要的很多原材料和部件設(shè)備又來自于俄羅斯，在烏克蘭與俄羅斯最近的決裂以后(現(xiàn)在烏克蘭與俄羅斯已經(jīng)相互禁止對方飛機從自己領(lǐng)空上經(jīng)過)，Motor Sich集團已經(jīng)徹底陷入了破產(chǎn)的經(jīng)濟危機中，一直處于半停工的狀態(tài)。

　　東烏克蘭的戰(zhàn)亂等問題，對于烏克蘭經(jīng)濟的打擊是毀滅性的

　　Motor Sich集團的困境，實際上只是烏克蘭經(jīng)濟形式的一個縮影。烏克蘭重工業(yè)體系自蘇聯(lián)解體、和俄羅斯等其它區(qū)域之間被撕裂開來以后，就一直處于不斷萎縮的過程中。尤其是隨著克里米亞公投、格魯吉亞戰(zhàn)爭等事件以后，烏克蘭與俄羅斯關(guān)系破裂，部分國土一直戰(zhàn)亂不斷，更是讓整個國家的經(jīng)濟都陷入絕境。

　　此次中國寶鈦集團能夠收購Motor Sich集團，大背景就是烏克蘭政府為了挽救經(jīng)濟，力求在2015至2020年獲得400億美元以上的外商投資，允許外資參股控股國內(nèi)企業(yè)。而航空制造業(yè)作為烏克蘭的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，更是被作為了重點招商引資對象。

　　二：Motor Sich是一家什么樣的企業(yè)?

　　國內(nèi)常常開玩笑的用“毛子”這樣的綽號來稱呼傳統(tǒng)的蘇俄，在蘇聯(lián)分裂以后，繼承主體的俄羅斯就成了“大毛子”，而烏克蘭則常常被稱為“二毛子”。這樣的排行分法，如果從國土面積、總體國力等方面來看，可以說是對的。但如果具體到某一方面的科研和工業(yè)領(lǐng)域水平，烏克蘭反而很可能還要優(yōu)于俄羅斯。

　　圖：西北風兩棲攻擊艦，也就是標準排水量1.65萬噸的船，對于一個真正的海軍強國來說，根本談不上一個大字。俄羅斯失去烏克蘭后，水面艦艇上，現(xiàn)在已經(jīng)只能造輕型護衛(wèi)艦了。

　　在前蘇聯(lián)時代，烏克蘭不僅是蘇聯(lián)農(nóng)業(yè)上的大糧倉，也是蘇聯(lián)極為核心的科研、工業(yè)區(qū)域。沒有了烏克蘭，俄羅斯連艘大一點的戰(zhàn)艦都造不出來。近年來俄羅斯找法國人買西北風級兩棲攻擊艦，結(jié)果被美國制裁和卡脖子到在全世界面前丟盡顏面，就是個明顯的例子。

　　Motor Sich集團的前身，主要是蘇聯(lián)時代在烏克蘭區(qū)域建立的多家發(fā)動機設(shè)計和研制企業(yè);論技術(shù)水平，不遜于俄羅斯區(qū)域內(nèi)的同行;論產(chǎn)能規(guī)模，也占據(jù)了蘇聯(lián)時代航空發(fā)動機的小壁江山�，F(xiàn)在的Motor Sich集團，除了航空發(fā)動機業(yè)務(wù)以外，還制造燃氣輪機(算航空發(fā)動機的兄弟產(chǎn)品)、各式內(nèi)燃機、精密醫(yī)療設(shè)備，以及小型手扶拖拉機等農(nóng)業(yè)設(shè)備。

　　D136渦軸發(fā)動機與汶川地震中吊運挖機救災(zāi)的米26直升機

　　特別值得一提的是，Motor Sich集團的產(chǎn)品在我國是拯救過很多人的生命、發(fā)揮過無可取代的作用的。汶川地震時，只有米26能吊運工程機械到?jīng)]有道路的地方，清理建筑殘骸搶救幸存者，挖開堰塞湖避免地震之后又爆發(fā)山洪和泥石流。而米26的動力系統(tǒng)，就是Motor Sich集團的產(chǎn)品;我國未來的重型直升機研制，發(fā)動機和變速箱也繞不開它。

　　三：Motor Sich有哪些對我國極具吸引力的產(chǎn)品和技術(shù)?

　　我國現(xiàn)在裝備和服役中的Motor Sich集團的產(chǎn)品其實已經(jīng)不少了。以其中已經(jīng)國產(chǎn)化和正在國產(chǎn)化，而又比較著名的兩個產(chǎn)品為例：我國052系列驅(qū)逐艦上使用的燃氣輪機，以及L15教練機上使用的渦扇發(fā)動機AI-222-25F。

　　AI-222-25F發(fā)動機與中國L15教練機

　　在Motor Sich集團其它的產(chǎn)品中，D18T將會是對于我國極具技術(shù)吸引力的一款產(chǎn)品——它正是蘇聯(lián)的大型戰(zhàn)略運輸機安-124“魯斯蘭”和巨型運輸機安-225“夢想”的發(fā)動機，只不過前者用了4臺，后者用了6臺。

　　D18T的推力達到23.43噸，與之相比，伊爾76的D30K發(fā)動機推力只有12噸。雖然D18T的性能和西方目前的先進型號，比如波音777的GE90系列發(fā)動機(根據(jù)型號不同，推力從34.5噸到52.3噸)相差很大;但對于我國來說，如果要在可見未來內(nèi)開發(fā)比運20更大一個級別的戰(zhàn)略運輸機的話，D18T將會是一個成熟穩(wěn)妥的備選動力方案。

　　圖：D18T發(fā)動機與安-124戰(zhàn)略運輸機。此次俄軍干涉敘利亞，實現(xiàn)軍事力量遠程投放的核心支柱就是安-124,比如主戰(zhàn)坦克只有它才能運載。

　　此外就算不考慮具體的型號引進，D18T由于尺寸比較大，Motor Sich集團在大直徑的發(fā)動機部件(比如風扇和壓氣機葉片)上的制造技術(shù)和工藝經(jīng)驗，對于我國這樣剛剛開始接觸大推力大涵道比發(fā)動機的國家來說，具備著極高的指導(dǎo)價值，可以使我國少走相當多彎路。

　　除了D18T以外，安70運輸機的D27槳扇發(fā)動機也具備很大的技術(shù)參考價值。我國目前的螺旋槳戰(zhàn)術(shù)運輸機主要是運8系列(包括改進型的運9)，該機型仿制于蘇聯(lián)50年代的安-12，基本設(shè)計已經(jīng)極其過時。尤其是安-12本身還是由民用客機方案半道出家而成，更使它的起降和低速飛行等戰(zhàn)術(shù)性能相當糟糕。

　　D27發(fā)動機與安70運輸機

　　如果我國未來要開發(fā)新一代的螺旋槳戰(zhàn)術(shù)運輸機的話，D27發(fā)動機將會是非常有性能優(yōu)勢的動力選擇。Motor Sich集團手上未能將D27發(fā)動機完善到能大規(guī)模批量生產(chǎn)、穩(wěn)定可靠使用的主要原因，還是在于沒有足夠的市場和資金來推進安70的研制，并不代表D27發(fā)動機本身的技術(shù)路線存在難以克服的問題。

　　四：吸收人才、技術(shù)和引入競爭，將是我國收購Motor Sich集團的最大利益所在

　　雖然烏克蘭政府的心愿，是利用Motor Sich集團等企業(yè)吸引到國外的投資，但最好是就業(yè)、技術(shù)、專家等等通通都留在烏克蘭國內(nèi);但對于中國來說，從Motor Sich集團中挖人、成體系的向國內(nèi)遷移各種技術(shù)，以填補國內(nèi)的各種空白領(lǐng)域和短板環(huán)節(jié)，都是必然要做的事情。

　　圖：美國在普惠公司的F100發(fā)動機使F15大量趴窩以后，隨即引入了通用公司的F110發(fā)動機進行競爭。最終成就了F15、F100、F110三者的共同巨大成功，三贏，沒有輸家——除了美國的敵人以外。

　　而此次寶鈦集團對于Motor Sich集團的收購，如果在成功控股以后，能在國內(nèi)建設(shè)起新的發(fā)動機制造企業(yè)——這不僅是最好的成體系的轉(zhuǎn)移對方的專家骨干、技術(shù)體系的辦法，也將會使我國獲得一家獨立于中航集團之外的發(fā)動機研制企業(yè)，為在航發(fā)領(lǐng)域形成一定的競爭提供了可能性的基礎(chǔ)。

　　即使是不能形成發(fā)動機整機上的直接競爭，在一些重要部件、設(shè)備或者半成品上能夠形成更低一級、更局部一些的競爭，也總比沒有要好得多。國內(nèi)航空工業(yè)近30年以來的改革和發(fā)展，充分證明了越是競爭激烈的領(lǐng)域——比如戰(zhàn)斗機總體設(shè)計(611所與601所)和航空電子產(chǎn)品(中航集團與中電集團)，進步就越快。而越是缺乏競爭的領(lǐng)域，比如空空導(dǎo)彈和航空發(fā)動機，就越是被動。

　　美國是世界上第一航發(fā)強國，普惠公司和通用公司之間全面激烈競爭了幾十年，從未見美國航發(fā)因為內(nèi)耗而衰落，反而因此彼此都不斷要在性能、可靠性等方面壓倒對手，新的先進技術(shù)和型號層出不窮，總體發(fā)動機水平依然始終遙遙領(lǐng)先于諸國。雖然在可見未來內(nèi)，我國都做不到美國那種持續(xù)不斷而又沒有輸家的“航空發(fā)動機戰(zhàn)爭”，但這至少是一個充滿希望的開始。