隨著昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸鐵路環(huán)評陸續(xù)進(jìn)入公示，整個京九高鐵走向基本確定。

　　根據(jù)10月7日鐵三院公布的京霸鐵路環(huán)評公示線路圖顯示，該線路經(jīng)過北京新機(jī)場、霸州、衡水、聊城（山東）。

　　而商合杭高鐵環(huán)評顯示圖也標(biāo)明，上述鐵路從聊城繼續(xù)向南，到達(dá)菏澤，再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到贛州、龍川、深圳。其中商丘到阜陽段，屬于商合杭（商丘-合肥-杭州高鐵）客運專線的北段。

　　不過，阜陽到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設(shè)的可能性比較小，原因是目前暫時未納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃。而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進(jìn)展更快，這一段部分已經(jīng)動工，有的已經(jīng)在環(huán)評公示。而阜陽-麻城-九江段目前預(yù)可研報告都還沒出來。

　　這意味著“京九高鐵‘十三五’期間走安徽安慶、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士談起該線路走向時說。

　　全線設(shè)計時速350公里/小時

　　京九高鐵，又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)劃研究項目之一，實際上采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè)。根據(jù)2008年國家鐵路調(diào)整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復(fù)雜的選擇。

　　而據(jù)昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸鐵路的環(huán)評公示，整個京九高鐵走向基本確定。

　　根據(jù)上述環(huán)評公示，該線路一個大變化是，作為國家干線，整個京九高鐵將采用時速350公里的設(shè)計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調(diào)。

　　比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調(diào)到時速350公里。而商丘到阜陽（商合杭的北段）時速350公里的高鐵已經(jīng)開工。

　　南昌到九江目前已經(jīng)有一條時速250公里的高鐵。但是據(jù)了解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路。

　　江西九江發(fā)改委調(diào)研員丁杰在近期的一次訪談中也指出，江西目前請求列入國家和省“十三五”規(guī)劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內(nèi)基本與現(xiàn)有昌九城際鐵路平行或并線，在南昌境內(nèi)另行選線，接入南昌西站。