今日從第二屆中俄交通大學校長論壇上獲悉，預計到2020年，以高鐵為骨架的快速客運網，運營里程將達到5萬公里以上，基本覆蓋80%的50萬以上人口城市。

　　由中國人民對外友好協會主辦、北京交通大學承辦的第二屆中俄交通大學校長論壇今日在北京召開，兩國60余所交通類高校代表就交通發展及交通教育熱點進行探討。中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武在主旨演講中說，以新線、設計時速250公里及以上高速鐵路為統計基礎，目前中國已建成開通高鐵1.7萬余公里，是全球高鐵運營里程最長的國家。

　　目前，中國已制造、運營1800余組動車組，每日開行動車組列車3000余列，運送旅客約300萬人。動車組已形成多種速度等級、多種功能產品，其數量、質量、運行效率達到國際鐵路先進水平。

　　何華武說，高鐵是典型的綠色交通方式，列車每人百公里耗電不到8度。完成相同運輸工作量，消耗的能量比公路、航空少2到6倍。完成單位旅客周轉量占地少，尤其適合人口密集、人均土地資源少的國家和地區。依托高鐵車站，陸續形成新的城區或城市組團，實現半小時、1小時左右交通圈、經濟圈，“同城效應”得以實現。

　　何華武表示，中國構建了時速350公里高速鐵路成套技術和裝備，建設和運營標準體系，所積累的試驗、驗證和運行數據，勘察設計、工程建設和運營維護等技術和管理經驗，可供修建、運營同類高速鐵路時借鑒。

　　何華武說，目前世界上有幾個國家正在積極研發實現每小時350公里以上的運營速度。但受輪軌關系、弓網關系、流固耦合關系、運營環境等制約，輪軌式高速鐵路最高運營速度是有限制的。合理的限制是每小時350公里、380公里或更高一些？這需要在技術可行性和經濟合理性之間做出科學選擇。

　　同時，高速列車脫軌事故，是一個國家難以承受的災難。速度越高，后果越難以估量。何華武強調，必須進一步加強脫軌機理以及防脫軌技術的研究，杜絕災難性脫軌事故發生。中國研制的最新型動車組已投入試驗驗證，配置進一步增強。設車載地震緊急預警裝置，可接收地面地震信號，對信號信息進行處理，對車輛的運行進行控制；并設碰撞安全防護裝置，動車組以相對速度每小時36公里碰撞時，司機室逃生空間及乘客區域保持完整。