船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè),被譽為“綜合工業(yè)之冠”。在國民經(jīng)濟122個產(chǎn)業(yè)部門中,船舶工業(yè)需要其中98個部門為其提供各種原材料和配套產(chǎn)品,關聯(lián)面超過80%,其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。

　　高校設置的本科專業(yè)中,船舶與海洋工程專業(yè)為行業(yè)主打?qū)I(yè),像輪機工程、港口航道與海岸工程、工程管理、土木工程、機械類、儀器儀表類、電氣信息類等專業(yè)也都與之密切相關。因為船舶行業(yè)是個技術密集型行業(yè),不但需要高層次的技術人才、管理人才,還需要大量一線技術工人。所以,高職高專的學生也可以在此一展身手。

　　機遇看點

　　2008年,我國造船完工量首次超過日本,占世界市場份額提高到29.5%,躍居世界第二名。據(jù)統(tǒng)計,每增加一個船廠勞動力大約可帶動上游產(chǎn)業(yè)多吸納2.26個勞動力。近五年來,我國船舶工業(yè)產(chǎn)值年均增速高達37%,明顯快于全國工業(yè)產(chǎn)值年均27%的增長速度。

　　2008年全國造船完工量2881萬載重噸,同比增長52.2%,占世界市場份額由2007年的22.9%提高到29.5%;新接訂單和手持船舶訂單分別為5818萬載重噸和20460萬載重噸,占世界市場的37.7%和35.5%。也就是說,全世界三成船舶由中國制造。

　　船舶工業(yè)在我國重工業(yè)中乃重中之“重”,到2015年,我國將以世界第一造船大國出現(xiàn)于世,要達到這一宏偉目標,我國船舶工業(yè)必須要有跨越式的發(fā)展,而要做到這一步關鍵是人才。

　　船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關、海上保險和海事仲裁等部門,從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作,也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè)。此外,還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國深造。當然,也可以報考相關專業(yè)的研究生進一步深造。從教育部的統(tǒng)計看,船舶與海洋工程專業(yè)在2004~2007年的就業(yè)率保持在≥90%以上。

　　但我們也看到一個現(xiàn)象:造船企業(yè)人才流動與流失的問題日益突出,特別是高層次管理人才、設計技術人才和高級技術工人的流失更為嚴重。就大學畢業(yè)生來說,收入不高是大學生不愿從事船舶制造的一個重要原因,特別是部分全資國有造船企業(yè)的收入跟外資船企和其他行業(yè)相比有一定差距。另外,一些大學生認為,船舶工業(yè)屬傳統(tǒng)制造業(yè),工作條件相對艱苦,個人事業(yè)發(fā)展空間不大,這些因素也影響了大學生對船舶工業(yè)的選擇。