在國際油價一路下跌，破49美元至五年半新低之際，有媒體這樣形容中國儲備石油“一批接著一批油輪正頻繁駛向中國港口。”

　　事實上，早在去年10月份，彭博社援引一家機構的數(shù)據(jù)稱，僅在10月18日上午10點，各條海運路線上就已經(jīng)有80艘巨型油輪奔向中國，而在過去的兩年時間里，平均每天向中國運輸石油的油輪數(shù)量也僅為63艘。

　　根據(jù)湯森路透石油研究和預測的估值顯示，中國2014年12月的原油總進口量首次超過3100萬噸，相當于每日超過700萬桶，這比之前創(chuàng)下的月度進口紀錄高位還高出逾10%。而據(jù)路透估計，中國去年12月原油進口量創(chuàng)紀錄高位，全年為充實戰(zhàn)略儲備而準備的原油較2013多出一倍。不過，分析師并不太認為中國的大肆購買可以支撐起國際油市，油價自2014年6月起已經(jīng)跌去逾50%。

　　“關于中國增加戰(zhàn)略油儲的行動，我們認為這絕對是個意外之舉。從他們的經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，我們預計中國的原油進口量將不會增加了。”PhillipFutures的分析師DanielAng說道，“我們預計中國的原油進口不會長時間維持在這樣的水平。”

　　國際油價持續(xù)下跌

　　新年伊始，國際原油價格像開了閘的洪水一瀉千里，屢創(chuàng)新低。1月7日，作為國際原油標桿的布倫特原油終于跌破每桶50美元大關，回到2009年5月的歷史低位，與2014年6月份時最高每桶115美元的價格相比，更是跌去近57%。當原油市場開啟“瘋狂”模式，整個金融市場都不得安寧。股市大跌，避險資金大量涌入以美債為主的國債市場，全球國債收益率出現(xiàn)暴跌；以俄羅斯為首，被動加入石油價格戰(zhàn)的原油出口國早已苦不堪言，而中日韓等原油進口國則笑開了花。高盛預計，2015年油價將持續(xù)高波動，由于全球原油供應充裕,需求疲弱,在市場找到新的平衡點之前，油價仍存在繼續(xù)下行的風險。在達到新的供需平衡之前，伊朗等新興市場石油輸出國面臨最大挑戰(zhàn)，而中國等新興市場石油進口國則是最大受益者。

　　中國等國家受益

　　僅從短期來看，中國無疑是此輪“石油大戰(zhàn)”中最大的贏家。作為世界第一大石油進口國，中國約60%的石油需求依靠進口。據(jù)中國能源經(jīng)濟研究中心稱，如果油價持續(xù)下跌，到今年年底，中國將省下高達300億美元。在國際油價大跌的背景下，除了中國加大石油儲備外，事實上還有很多其他好處。中國正通過多種方式勾勒石油消費路線，包括發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃》，連續(xù)提高成品油消費稅，以降低石油消費占比；加大原油進口，增加石油戰(zhàn)略儲備；批復上期所原油期貨，試圖從一個油價的被動接受者，變?yōu)槭拖M中價格的主動掌控者等。同時，在環(huán)保戰(zhàn)略與能源安全的背景下，未來5年石油消費在中國將穩(wěn)步下調(diào)；而原油期貨市場的開放，使中國謀求在國際原油市場中擁有更多的議價權力，也將倒逼國內(nèi)的石油市場迎來國際的市場化競爭。

　　在具體行業(yè)影響方面，有媒體分析認為，對中國航空業(yè)、航運成本、傳統(tǒng)汽車等將從中受益。國際金融時報則認為，油價暴跌中國今年的國內(nèi)生產(chǎn)總值可能會比之前預測的提高0.4至0.7個百分點。影響世界經(jīng)濟安信證券證券最近發(fā)布的一份報告認為，在國際油價大跌的背景下，將會給世界經(jīng)濟帶來10個問題（詳細報告）：