從2014年的新車關注看，1-12月的輕型車總體的新車油耗公告4809款，12月的新車較同期偏少，這主要是今年的輕卡和輕客的新車油耗申報減少。2014年狹義乘用車新車資源達到2742款型號，且純新車數(shù)量和質量較高，其中12月自主品牌的吉利全球鷹GC9等市場品牌定位較高，奇瑞也有開瑞K50S等新品推出。

　　2014年1-12月國產車繼續(xù)保持油耗較低水平，動力逐步提升的節(jié)能減排升級之路，兩者相對均衡。14年12月的國產乘用車新車的平均油耗為三階段油耗指標均值的97%（上月93%，去年同期93%），而1-12月的月國產狹義乘用車的新車平均升功率為59千瓦/升，其中12月達到60千瓦，這主要是12月的自主改款新品較多。與此同時1-12月進口乘用車的平均油耗達到三階段油耗的100%（去年為101%），其中的部分大排量車型推出混合動力車型和插電混動，油耗大幅降低。

　　一、總體概況

　　今年的車型油耗管理進一步深化，尤其是隨著霧霾天氣帶來的排放標準升級加速，新排放標準帶來車型推出的加速。14年1-12月的狹義乘用車新車達到2742款的近期高位，而輕卡的車型推出受到控制，形成狹義乘用車為主的格局。今年的輕卡申報僅有1378款，其中12月67款較少，說明我們的油耗檢測管控加嚴后的廠家不適應，體現(xiàn)了監(jiān)管的真正嚴格。

　　2、乘用車月度通告車輛型號總量

　　2014年12月狹義乘用車公告新車數(shù)量達到170款的年度較低水平，其中國產車通告車型代碼數(shù)量為124款，稍高于去年平均申報水平。今年12月的進口乘用車新車數(shù)量46款與年均水平相近，但低于去年水平。

　　3、國產新品達三階段油耗情況

　　2014年1-12月的國產狹義乘用車的汽油車達到三階段油耗限值的96%，相對13年同期的96%持平，但12月97%相對去年12月的93%增長較多，這也是油耗管控加嚴后的不錯效果。2014年的新車平均油耗96%仍屬于穩(wěn)步降低狀態(tài)。

　　從發(fā)動機動力與油耗的均衡走勢看，近三年來的油耗和動力提升的均衡管理效果突出。13年的國產狹義乘用車的平均升功率達到58千瓦，而平均油耗達到三階段限值的96%水平。2014年的1-12月的油耗保持在96%，但新車的平均功率達到59千瓦，整車企業(yè)的技術進步效果較突出，尤其是油耗檢測加嚴后的產品技術提升還是不錯的。

　　4、進口新品達三階段油耗情況

　　進口車是油耗超標的重災區(qū)，由于國家商務部門對鼓勵整車進口的政策鮮明，因此進口車長期處于政策庇護下，油耗問題較嚴重。但隨著工信部針對油耗管理的一體化進程推進，進口車油耗嚴重偏高的問題有所緩解。而且不少國際車企針對中國市場的新能源機遇加速引進新能源車，油耗壓力相對較小。

　　2014年的進口車新品的平均油耗為101%，其中12月的新品油耗達到100%的正常油耗，這主要是日系豪華車的混動優(yōu)勢。