日前，由巴菲特、柳傳志共同出資的首個在華運營的外國私人航空品牌“利捷公務航空”，正式取得民航局頒發的運營牌照，旗下2架豪客800公務機開始運營。

　　利捷公務航空副董事長黃偉麟表示，該公司在中國主要從事私人包機服務，方式包括產權共享、托管，以及賣飛行卡。據估算，包機費用可能達到9.5萬元人民幣/小時。

　　最近，前亞洲首富李嘉誠也開始將投資領域鎖定在飛機租賃行業。長江實業集團近期宣布，斥資20.242億美元收購60架飛機。同時注入1.32億美元，與日本三菱商事旗下的飛機租賃公司成立合資公司，并持有60%股權，該合資公司目前持有15架飛機。長江實業董事會在公告中表示，飛機租賃業務預期將帶來長期及穩定的收入，為該集團建立有利平臺，以進一步拓展飛機所有權及租賃業務。

　　富豪們密集投資航空業，恰好和近期低空空域開放的消息遙相呼應。11月22日，全國低空空域管理改革工作會議提出，沈陽、廣州飛行管制區，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區，將進行真高1000米以下空域管理改革試點，并力爭2015年在全國推開。

　　空域因高度不同有所劃分，千米以下是低空，1000米至6000米是中空，6000米以上是高空。“真高”指的是跑道高度和飛行高度的實際高差。通用航空作業和轉場飛行高度大多集中在1000米以下空域。通用航空是對除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行之外的航空活動的統稱，包括工農林漁、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。私人開飛機就是通航的一種。

　　目前我國空域向民航開放的僅有兩三成，極大限制了下游消費類通航產業發展。例如，根據目前國內低空管制政策，想讓私人飛機起飛，通常要三天到一周前申請。胡軼笛

　　財經評論

　　“天空任人飛”尚早

　　能讓快遞先飛起來嗎？

　　通用航空，是中國遠遠落后于發達國家的一個領域。資料顯示，美國2010年通用航空的產值就超過了1萬億元人民幣，而中國在2013年的產值尚不足200億元人民幣。