資料圖：旅客列車行駛在陽安(陽平關—安康)線上。

　　11月26日，國家發改委在其官網發布了關于陽平關至安康鐵路增建第二線工程可行性研究報告的批復，對既有陽平關至安康鐵路實施增建第二線工程。

　　線路起自寶成鐵路陽平關站，終至襄渝鐵路安康站，全長329.1公里。項目總投資187.7億元，其中工程投資185.8億元，機車車輛購置費1.9億元。

　　建設工期為4年。

　　國家發展改革委

　　關于陽平關至安康鐵路增建第二線工程可行性研究報告的批復

　　中國鐵路總公司，陜西省發展改革委：

　　中國鐵路總公司和陜西省人民政府《關于報送陽平關至安康鐵路增建第二線工程可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2014]150號)收悉。經研究，現批復如下：

　　一、為擴大鐵路運輸能力、完善鐵路網布局、促進區域經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。

　　二、主要建設內容和技術標準

　　(一)主要建設內容。對既有陽平關至安康鐵路實施增建第二線工程，線路起自寶成鐵路陽平關站，終至襄渝鐵路安康站，全長329.1公里。

　　功能定位：以貨運為主，兼顧客運。

　　(二)主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：雙線。設計速度目標值：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰、加力坡13‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸，部分5000噸。到發線有效長：850米，部分1050米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006)。

　　規劃運輸能力：客車15對/日，貨運5500萬噸/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資187.7億元，其中工程投資185.8億元，機車車輛購置費1.9億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的50%，陜西省負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用由投資雙方認可后計入地方相關項目股份;其余由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金等資金籌措。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　由西安鐵路局作為項目法人，負責工程建設和運營管理。

　　建設工期為4年。

　　四、下階段工作。要進一步優化建設方案，確保既有鐵路運營安全。根據區域路網和城市規劃布局，統籌研究沿線車站貨場建設方案和規模。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保等相關政策和措施。加強防范、化解社會穩定風險的各項措施，做好相關工作。

　　五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。

　　相關知識：陽安鐵路

　　陽安鐵路，西起寶成鐵路的陽平關車站，經寧強、勉縣、漢中、洋縣、西鄉、石泉、漢陰等縣(市)境，東抵陜南重鎮安康，與襄渝鐵路接軌，全長356.5公里。是橫貫陜南，連接寶成、襄渝兩條鐵路干線的聯絡線，是中國第二條電氣化鐵路，第一條整線一次性完成電氣化改造鐵路，整線電氣化改造比寶成鐵路晚兩年，但是從開建到完成改造的時間短于寶成鐵路，該線疏解了寶成鐵路寶陽段運力不足的問題。它的建成，對陜西省南部的開發與經濟發展，起著重要作用。 西部網