今年11月，將對其是否變更為強制性標準進行論證。環保部科技司標準處處長裴曉菲日前在京舉辦的第二屆車內環境發展論壇上表示，這將為汽車零部件供應商和材料商提供很好的商機。

　　隨著近年來北京、上海等城市出現嚴重霧霾天氣，人們對于空氣污染的關注度越來越高。作為世界最大的汽車生產國和消費市場，乘用車內空氣質量問題也引起了越來越多消費者的關注。此前曾有媒體報道過，因國內現行推薦性標準的不完善和檢驗檢測機構稀缺，一些汽車生產廠家將車內有毒有害物質超標的汽車投入市場。有調查顯示，車內空氣污染可導致頭暈、困倦和咳嗽等現象，也是駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中的重要原因，直接威脅駕駛員及乘客安全。

　　中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，車內常見污染物質主要有甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯等，這些污染物大多來自車輛內飾，如座椅、儀表盤等，或稀釋劑、膠水、油漆等。中華環保聯合會副秘書長甄國強認為，解決車內環境污染問題要從整車、內飾材料、汽車零配件、車內空氣凈化產品與技術和車內空氣質量監督檢測方面入手。葉盛基指出，標準的修訂有助于提高我國汽車工業相關零部件材料的產品質量，同時能夠有效提高汽車生產企業對材料的選擇和控制的成本。

　　但裴曉菲直言，目前將評價指南變更為強制性標準還有一定的法律、技術和管理上的難度。沒有哪一部法律明確規定乘用車內空氣質量不達標該如何處罰，也沒有明確哪一個部門負責這件事。此外，對于乘用車內空氣質量到底什么時段檢測，是每一輛車都監測還是抽測等等環節還需要在后期修訂過程中進一步探討。

　　因此，裴曉菲鼓勵廣大汽車生產企業主動公開乘用車內空氣質量狀況，并呼吁零部件供應商和材料商加大投入，研發出更多物美價廉的產品，讓汽車生產企業改善車內空氣質量的同時，不必增加過多成本。

　　此外，2014車內環境質量突出貢獻品牌獎在論壇上揭曉，沃爾沃汽車集團、上海錦湖日麗塑料有限公司、北京亞都環保科技有限公司、上海愛斯佩克公司獲得該獎項。