南京大橋太矮成瓶頸

　　一橋飛架南北，天塹變通途。南京長江大橋?qū)τ诋斚碌囊饬x，不僅僅是承載交通。

　　然而，對于南京上游的港口發(fā)展來說，這座建成于1968年的大橋已成為港口發(fā)展的最大瓶頸。據(jù)馬鞍山港航專家介紹，該橋通航凈高24米，跨度僅為160米。而且橋下是雙向通航，萬噸級以上海輪，基本無法沿江而上。馬鞍山港轄長江水域，水深良好，被譽為天賜良港。 2萬噸級江海輪可直接停靠。 “豐水期，水深可滿足5萬噸級貨輪航行。 ”專家表示，由于下游南京長江大橋通航高度限制，這一優(yōu)勢很難實現(xiàn)。

　　從2006年開始，南京長江大橋阻礙上游航運發(fā)展的問題已被提出。眼下，長江經(jīng)濟帶已上升為國家級戰(zhàn)略。水路航運作為成本最低的交通運輸是沿岸各地發(fā)展重點。沿江多地也正在謀劃“公水鐵”一體的立體交通網(wǎng)。有專家預測，如何解開南京長江大橋這把長江上的“巨鎖”，很快將重新提上議事日程。

　　打造皖第二個保稅區(qū)

　　對鄭蒲港來說，比十月開埠更令人興奮的，便是我省第二個保稅區(qū)有可能在此建成。據(jù)了解，與馬鞍山一樣同為沿江口岸的重慶、武漢都已建有保稅區(qū)。而我省的沿長江帶，保稅區(qū)仍然空白。

　　對馬鞍山設(shè)立保稅區(qū)的必要性，當?shù)赜嘘P(guān)負責人指出，馬鞍山是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的重要節(jié)點，在此設(shè)立保稅區(qū)，有利于發(fā)揮馬鞍山作為安徽融入長三角“橋頭堡”的作用，促進通關(guān)貿(mào)易便利化。

　　今年5月份，有關(guān)申請皖江保稅區(qū)的申請已獲得省里批復。 5月19日，省政府向國務(wù)院提出申請。盡管尚在批復中，馬鞍山對于當?shù)氐谋６悈^(qū)建設(shè)已畫好藍圖。據(jù)了解，保稅區(qū)規(guī)劃總面積4.21平方公里，分為南北兩個分區(qū)。在功能定位方面，保稅區(qū)將積極承接國際先進制造業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，構(gòu)建馬鞍山特色產(chǎn)業(yè)集群，助推鄭蒲港成為長三角地區(qū)重要的物流節(jié)點和資源配置中心。(董潔亮、歐陽徐中)(來源：安徽商報)

　　“馬鞍山港口常年維持水深9米以上，2萬噸級江海輪可常年到港。”馬鞍山水運部門信心滿滿提出優(yōu)越自然條件的同時，也指出發(fā)展最大“瓶頸”——下游的南京長江大橋“太矮了”。長江經(jīng)濟帶港航發(fā)展座談會昨在馬鞍山舉行。不少專家指出，曾經(jīng)的“長江第一大橋”因通航凈高不足，已成中上游眾多港口所面臨的發(fā)展障礙。記者從會上還了解到，安徽第二個保稅區(qū)或落子鋼城，目前正在審批之中。

　　馬鞍山欲變身港城

　　昨天上午，長江經(jīng)濟帶港航發(fā)展座談會在馬鞍山舉行，“黃金水道，江海聯(lián)運”是本屆會議主題。其實，這兩句話對馬鞍山人來說并不陌生。在長江經(jīng)濟帶升級國家戰(zhàn)略之前，作為礦業(yè)城市的馬鞍山提前謀劃，提出“打造江海聯(lián)運樞紐中心、建設(shè)港口物流基地”的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在水運方面，馬鞍山不僅擁有黃金位置，同時在水深、港口岸線上都有優(yōu)越條件。“碧水東流至此回，”長江在這里拐彎北上，由此馬鞍山坐擁“兩江四岸”。在昨天的會議上，馬鞍山公布數(shù)據(jù)顯示，馬鞍山擁有長江及支流港口岸線合計66.06公里，目前已利用15.98公里，還有超過三分之二的黃金水道岸線沒利用。另外，馬鞍山港轄長江一級航道36.2公里，常年維護水深9米以上，2萬噸級江海輪可常年到港。

　　如果說，馬鞍山是江海聯(lián)運樞紐中心，那么鄭蒲港便是中心的“中心”。 2011年，馬鞍山在和縣境內(nèi)江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)規(guī)劃建設(shè)鄭蒲港新區(qū)。兩年多來，新區(qū)累計投資130億元，要把鄭蒲港打造成安徽的“北侖港”。在港口一期項目中，港口碼頭占用長江岸線453米，泊位總長433米，可靠泊2萬噸船舶，設(shè)計年通過能力220萬噸。二期工程方面，設(shè)計年通過能力為960萬噸，集裝箱吞吐量為60萬標箱。