“我國曾在2009年針對小排量汽車實施過購置稅減半的政策，當時小排量汽車的產銷量也因此有所提高，這說明通過減稅刺激產業發展是有效果的。”中國機械工業聯合會常務副會長張小虞對《經濟參考報》記者表示，現在國家即將采取取消新能源汽車購置稅的措施，鼓勵效果會比單一的補貼更好。按照國務院關于節能與新能源車產業發展規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量要超過500萬輛。“可以肯定地說，如果沒有這項政策，這個目標很難實現。3年的免稅政策給了市場充分的時間，建議與此同時補貼政策不要中斷”。

　　據悉，此前提出的新能源車補貼政策有效期限到2016年，此后階梯式退出。

　　北京汽車經濟研究會會長張東升說，雖然技術還不成熟，但從環境保護的角度來看，新能源車和傳統能源車相比社會效益非常明顯。由于現在生產成本較高，技術也還有待突破，處于成長期的新能源汽車產業應該得到國家的大力支持，而減免稅收就是最重要的一個方面。免稅新政實施后，對堅定汽車行業加大對新能源產品研發投入的信心，加大市場熱情有長期的、積極的作用，能推動產業長遠發展。

　　江淮乘用車營銷事業部副總經理陶智也對《經濟參考報》記者表示，作為開發和銷售新能源汽車的一線企業，江淮非常支持這項政策，這將極大地推動新能源汽車的銷售。“現在我國有88個重點推進新能源車的城市，這些城市各自都在釋放一些地方性政策，國家現在同時給出免購置稅的政策，對所有車企而言，無論從市場角度還是從研發角度，都是一大促進，可以說將‘春天’帶給了新能源車產業”。