備受市民關注的青連鐵路有了新進展。記者昨日采訪了解到，青連鐵路計劃今年8月開工建設，預計2018年下半年竣工。據悉，青連鐵路正線長192.9公里，設計時速200公里，建成通車后青島至連云港約需1個小時，青島至上海也可縮短為4小時。

　　全線共設車站11個

　　根據青連鐵路二次環評時內容顯示，青連鐵路是中國黃海沿海地區青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。根據項目規劃，青連鐵路線路自青島北引出，途經青島、膠州、原膠南、日照，至江蘇省連云港市贛榆縣石橋鎮。線路正線長度192.9公里，其中山東省境內約183公里(青島市境內127公里)，江蘇省境內約9.9公里，總投資約238億元，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，計劃總工期為4年，另配套建設青島樞紐聯絡線 (貨車聯絡線營海站至膠東站)和日照地區聯絡線相關工程。

　　根據規劃，青連鐵路全線共設車站11個，線路所2個。正線共設車站8個：紅島、洋河、(原)膠南、董家口、兩城、日照北、奎山、嵐山西，其中洋河、兩城為越行站，其余均為中間站，原膠南站設綜合貨場1處。洋河站是既有膠黃線上新開設車站，奎山站為既有站改造，其余均為新建站。其中青島樞紐聯絡線，膠濟膠黃聯絡線共設車站2個，線路所1個，車站為營海和膠東，營海站為既有站改造，膠東站為既有線新開設站。

　　初步設計方案會簽完畢

　　據介紹，2009年11月，國家發改委以發改基礎 〔2009〕3047號文對青島至連云港鐵路項目建議書進行批復，項目正式立項。2014年1月，國家發改委對青島至連云港鐵路可行性研究報告進行批復。2014年2月，中國鐵路總公司工程鑒定中心在北京召開青連鐵路初步設計審查會，對青連鐵路初步設計方案進行研究。2014年2月，青連鐵路籌備組要求沿線各市(縣)開展征地拆遷工作前期調查。目前，江蘇省和中國鐵路總公司關于青連鐵路初步設計方案已會簽完畢，即將正式發文，爭取下半年開工建設。

　　有關部門透露，今年8月份青連鐵路將開工建設，而黃島至膠州段預計在今年下半年開工，該項目將于2018年下半年竣工，屆時，青島至連云港只需1小時。

　　通車后去上海更快了

　　項目建成后，青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，并經煙大輪渡與東北地區連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連，是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分，構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道，實現青島與日照 “1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經濟圈”，對于建設山東半島藍色經濟區具有重要意義。

　　對市民而言，青連鐵路的通車將最大限度減少出行時間。青連鐵路正式貫通后，省內膠濟鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實現連接，建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時 (按時速200公里計算)，以后從青島去上海可以不再繞道濟南，更加快捷方便。

　　同時，青島至連云港鐵路沿線分布了青島董家口港區、日照港和連云港港等重要港口。建設青島至連云港鐵路，對加強港口間溝通聯系、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。(青島早報吳帥)(完)