從江淮汽車目前的規模以及產品影響力看，江淮汽車已經成為大企業。這個大企業不靠別人恩賜、扶持和幫助，是自強不息、艱苦奮斗、自我奮斗形成的大企業，所以江淮汽車由小變大是自強不息的歷史。江淮汽車50年的歷程告訴我們，中國汽車工業要想變強，必須自強不息，這是江淮汽車50年給我們的啟示。

　　江淮汽車核心技術從無到有的過程是江淮人用自己的手和榔頭，深深敲出來的。一直以來，我國汽車工業有一個令所有人焦灼不安的話題——技術從哪里來?對于這個問題，江淮給出了最有力的答案：技術不會從天上來，更不會買來、換來，只有經過艱苦的努力，細心地鉆研，堅持不懈地奮斗，不斷地在實踐中實踐，實踐再實踐，技術才能到來。

　　不掌握核心技術的企業是沒有希望的企業。50年的發展歷程，使江淮汽車有了質的飛躍，原因就是掌握了靠自己獲得核心技術的模式，這是江淮汽車最寶貴的歷史財富，也是中國汽車工業的財富。

　　今天討論的主題是自主品牌的傳承和突圍。自主品牌要想突圍，首先要認清目前的環境。目前，對于自主品牌有十個爭議的問題，如果這十個問題不能形成統一意見，自主品牌發展之路只會難上加難。

　　第一，對市場換技術效果評價的爭議。走過30年市場換技術之路，我國一些大企業的自主創新能力并沒有得到很大提升，在一定程度上反而落后于江淮這樣的企業。我國汽車工業以市場換技術的發展模式到底能走多遠，只能靠實踐檢驗。第二，合資公司合同到期是否應該續簽。江淮汽車已走過50年歷程，再奮斗五十年便是百年老店，如果江淮汽車跟別人合資,是不是能變成百年老店呢?縱觀全世界的百年老店，到目前為止我們沒有看到合資的百年老店。第三，合資股比是否應該放開。這是最近爭議比較激烈的。工信部副部長對這個爭議做了一個總結性的表態，那就是中國汽車還需要再保護十年，也就是說股比暫時不能放開，由此這個問題暫時畫上了句號。第四，是否應該鼓勵合資自主。盡管合資自主對真正的自主品牌的傷害目前還沒有充分顯現，但從各跨國公司不遺余力執行的勢頭和最終的結果來看，合資自主就是對自主品牌的直接“圍剿”。第五，《品牌管理辦法》是否需要修改。《品牌管理辦法》　從出臺之際就有爭論，到現在這個爭論仍在進行中。第六，汽車生產準入的爭論。生產準入是政府部門眾多管理制度的一項，每一屆政府都提出新一輪行政審批制度改革，但是都沒有觸及汽車準入，這說明汽車利益相關方多么強大，也說明我們在體制上改革多么艱難。第七，中國品牌的叫法是否能夠取代自主品牌。我個人認為，這樣的文字游戲沒有實質性、根本性的重大意義，改和不改都一樣。第八，新能源汽車究竟要走哪條技術路線。第九，跨國公司是否涉嫌壟斷。跨國公司在中國市場上究竟是不是壟斷，究竟有沒有壟斷的典型案例，目前沒有實質性的進展。第十，提高技術標準是否影響自主品牌發展。中國的技術標準最大的問題就是照別人的葫蘆畫瓢，自己特色的技術標準缺失。

　　不管有多少爭論，我堅信，像江淮這樣具有強大生命力的自主品牌企業一定會發展得越來越好。這些企業從誕生那一天開始，就鍛煉了自己的本事，練就了渾身“肌肉”，能夠應對挑戰，戰勝危機，能夠在不斷突圍的過程中越做越強。