天津市剛剛頒布的限購限行政策，限購這張倒下的“多米諾骨牌”會不會制約汽車產業的發展?《中國汽車報》社長李慶文先生發表了他的看法。

　　北京道路利用率和法國的比例，我們道路利用率和發達國家比起來我們非常低的，天津這次限購對全國的城市具有一定的示范性，不是一個好的帶頭，這是肯定的。但是能不能遏制住，能不能夠阻攔住，我不太樂觀。我感覺到2014年還會有的城市，會不顧一切的，不顧輿論的批評，不顧老百姓的反對，一些市長在無可奈何的情況下，做出一個無可奈何的被動的不是主動的，消極的不是積極的決策，但是這些決策阻擋不了中國汽車產業快速發展的步伐，什么原因?就是在于我們中國經濟發展的不平衡性，經濟發展梯度推進城市化進程的新型城市化的戰略決定，我們未來的市場還是一個好的市場，就是在于我們的百強縣市的汽車巡展，二三線城市的汽車展覽，二三線城市的汽車需求非常旺盛。

　　其實汽車它不僅僅滿足這個需求，汽車的需求也就是汽車的消費完成了之后，它還創造需求。我們的城市市長，現在簡單的看作，說我汽車就是一個消費品，買過去之后就算完成了。汽車和別的商品，最大的區別就是，汽車到了用戶手里，消費剛剛開始。如果一個城市的市長他是聰明的是有智慧的話，一定要鼓勵汽車消費，鼓勵汽車消費等于建立起了一個汽車服務產業，我們百強縣市巡展十年的時間，觀察了將近100個城市的變化證明了這一點。當這個城市的汽車保有量，到了一定水平的時候，汽車保險、汽車銷售體系、汽車維修，他會出現一大批中小企業，這些中小企業會給這個城市創造大量的就業崗位。

　　我們如果僅僅說限制汽車就限制了消費，其實也限制了產業的發展。那么特大型城市相繼采取的這些措施，其實對這些城市的發展也是有影響的。比如說它的汽車的服務業就會步伐放慢，甚至它汽車服務業相關帶來的一些產業也會放慢。這種局面是不可持續的，也不符合城市居民的愿望。以人為本要滿足人的消費需求，汽車是城市居民消費需求中最重要的，或者非常重要的一個大眾消費品，靠限制是不可能實現的。還是我覺得按照中央三中全會《決定》精神辦好，由市場決定資源配置，由政府去決定什么東西應該賣，什么東西不應該賣，這是不符合這個發展方向。