2014年2月8日，財政部、科技部、工業和信息化部和發改委四部門除了下發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確要求“不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛”，“在推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%”外，還公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單。新增沈陽等12個城市、地區，推廣應用城市總數達到40個;新能源購車補貼標準下降，2014年和2015年將對純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車， 分別在2013年補貼標準的基礎上下降5%和10%。按照國家四部委在去年9月發布的通知，2014年和2015年的補貼降幅為10%和20%。

　　有分析認為，補貼標準再次調整的直接原因在于，目前國內新能源汽車的保有量并未達到政策預期。在2012年7月國家發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》中明確表示，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量力爭達到50萬輛。

　　伴隨國家補貼政策的落地，各地方正積極醞釀相關細則，試點城市對新能源汽車的補貼細則有望于一季度陸續出臺，屆時新能源汽車行業將會迎來快速發展時期。

　　【宇通客車】

　　宇 通客車主營業務為客車銷售，2013年上半年，公司實現營業收入96.64億元，較上年同期增長16.48%。同期，公司的節能與新能源客車生產基地逐步 投產，解決了公司產能不足的問題。2013年上半年，宇通客車銷售混合動力客車兩千余臺，市場占有率40%左右，公司在新能源客車領域的優勢初步顯現。

　　“公 司新能源客車占公司營業收入的比例為10%左右，加上政府在2013年至2015年給予公司新能源客車每臺25萬元的補貼，該項業務處于盈利狀態。”宇通 客車證券代表顧國棟表示，雖然公司生產的新能源客車并不在此次補貼的調整范圍之內，但第二批新能源汽車推廣應用城市名單的推出，將會對公司新能源客車的銷 售形成利好，2014年新能源客車的銷售量有望增加。

　　有市場人士指出，宇通客車插電式混合動力客車需求已從2013年12月開始逐月體現。2013年12月公司插電式混合動力客車銷量達到977輛，全行業銷量為1145輛，公司新能源客車訂單需求好于競爭對手。

　　【中通客車】

　　2013 年1月5日，中通客車再次中標菏澤100臺插電式混動公交大單，這得益于其在新能源客車領域的先知先覺與先行。華創證券的行業分析師王炎學預測，2014 年及2015年，中通客車的插電式混合動力客車銷量有望分別達到1600輛和2500輛，純電動客車銷量有望分別達到300輛和600輛，中通客車 2014年新能源客車業務在公司業績中的占比有望達70%以上，成為所有新能源汽車概念上市公司中占比最多的企業。據悉，中通客車的插電式混合動力客車售 價在90萬元左右，純電動客車售價在100萬元以上。

　　隨后新能源汽車概念持續發酵，中通客車2月10日及11日連續2天漲停，近3個交易日漲幅達25.45%。中通客車知情人透露，中通股價的波動可能與近期公布的新能源汽車補貼調整超出預期，以及山東省內的濰坊等4個城市通過新能源汽車第二批示范推廣城市審批有關。

　　【安凱客車】

　　入冬以來，席卷中國南北的“大霧迷城”已經對國人提出了警告，環境承載能力已經到了極限，必須立刻改變，轉變資源消耗型的發展模式，走建設生態文明的可持續發展之路。

　　地方政府也在加緊出臺鼓勵政策，比如北京正在研究為新能源汽車設計單獨的搖號系統，為使用新能源汽車打開方便之門。

　　首批新能源汽車推廣應用城市之一的合肥，就打造出以純電動為主體，多種車型共同發展的成功模式。目前，已經有400多輛安凱新能源公交車投入到合肥市20多條公交線路運營，數百萬人次乘坐了安凱綠色無污染的新能源公交車，綠色出行的理念得到了廣泛普及。

　　目前安凱純電動客車單臺最長續駛里程已經突破了20萬公里，創造世界新能源客車連續運營的紀錄。安凱新能源客車能夠取得這樣的成績，得益于安凱客車擁有自主創新的新能源客車技術平臺I-EMS卓越電管理系統，讓安凱新能源客車在商業化運營方面高出一籌。

　　安凱客車新能源汽車營銷公司區域負責人表示，公司計劃2014年銷售1200臺新能源客車，“這個銷售目標應該能夠完成。”據他介紹，安凱客車2013年新 能源客車銷售目標為900輛，“2013年我們共銷售了830輛左右的新能源客車，其中600多臺為純電動客車。”他表示2013的新能源客車銷售目標沒 有全部完成，但是對2014年銷售1200輛新能源客車有信心。據了解，安凱客車的新能源客車采購對象多為公交集團、旅游公司等。

　　【比亞迪客車】

　　2013 年9月份，國家出臺了新的新能源汽車補貼政策，比亞迪公司認為該政策在以下三個方面存在積極影響：1)補貼力度非常大，純電動大巴、純電動轎車以及插電式混合動力汽車的中央補貼分別達到了50萬、6萬和3.5萬;2)對電動車有了更加清晰的定義，即指純電動車以及插電式混合動力車，而混合動力車屬于節能車范疇，不享受本次補貼;3)通過兩項規定打破地方保護，一是非本地車企采購比例至少30%，二是中央直補車企。券商研究員預期上述三個車型2014年銷量有望分別達到1.5萬輛、2000輛和2.4萬輛，合計達到4.1萬輛。

　　最近比亞迪公司進行了一次機構見面會，比亞迪公司預計2014年新能源業務有望達到80億的收入，2014年大致會比2013年業績增長80%左右，當然不排除新能源業務放量帶來的超預期。

　　新能源汽車行業是由政府主導的產業，高層的態度決定著相關政策的出臺，從而影響著行業的發展。最近一個月，比亞迪公司受到多位中央領導的考察。2014年1月初，馬凱副總理視察了比亞迪公司。27日，李克強總理專門到西安比亞迪汽車公司了解純電動汽車研發。

　　總體而言，2013年是比亞迪走出泥潭的一年，2014年將是再次騰飛的一年。

　　近期，國家領導人頻繁調研電動汽車企業，雖然5%的補貼變動幅度并不會帶來決定性的影響，但是說明國家對于整個新能源汽車補貼執行力度是在逐漸加強的，后續的政策將會陸續出臺以保證新能源汽車產業進入一個良性循環。