“長安號”采用“屬地報關、口岸驗放”的模式，使得內陸企業選擇在所在地海關報關，到了口岸進行貨品驗放即可，中間不用再辦理任何通關手續，真正實現了“一次申報、一次查驗、一次放行”。

　　專家建議，應推動形成以西安為東中轉樞紐，輻射內陸、沿海以及東亞、南亞;以新疆和哈薩克斯坦為西中轉樞紐，輻射中亞、歐洲的“啞鈴型”絲綢之路經濟帶。

　　20多年來，有“新絲綢之路”稱號的新歐亞大陸橋始終通而不暢，歐亞大陸間的貿易往來多數還是通過海上進行。

　　除了開通國際貨運班列“長安號”之外，西安還把綜合保稅區、西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港三大核心平臺建設在港務區內，形成功能疊加，無縫對接。

　　西部現代物流產業發展研究院院長李釗說：“在其他城市，綜合保稅區與鐵路集裝箱中心站一般都相距數十公里，而在西安僅有一路之隔，節約了物流的時間、成本，提高了物流效率。”

　　西安市委書記魏民洲表示，“長安號”的開行與港務區的建設，將為西安提供一條面向中亞、歐洲等地區的物流大通道，為進一步積聚整合通往歐亞的鐵路運輸資源、打造經濟帶上最大的國家陸地中轉樞紐港奠定基礎。

　　近年來，西安經濟發展迅速，受到外資企業的青睞。2012年，韓國三星電子在西安投資了存儲芯片項目，一期投資70億美元，是改革開放以來中國西北最大的外商投資項目。

　　作為全球醫藥領域排名首位的企業，美國強生公司今年11月也落戶西安。強生集團財務副總裁何賽德表示，我們看到近些年西安的經濟發展非常迅猛，在這里我們可以找到很多優秀的員工，這些都為未來的合作提供了美好的前景。

　　中國國際貿易學會理事馮宗憲說，共建“絲綢之路經濟帶”，必然會加速中國和中亞、歐洲國家之間的經貿往來。交通建設僅是合作共贏的起點和基礎，要把貨物運出去，也要能夠運進來。從歐亞其他國家的需求出發，才能加快深層次的貿易。

　　馮宗憲建議，絲綢之路沿線的國家和城市要發揮自身的優勢，尤其是西安，作為絲綢之路上的核心城市，要充分利用科技資源和人才儲備，從“車對車”的運輸，提升到“面對面”的經貿。