根據國家郵政局的最新數據，從2011年3月以來，快遞行業業務量連續31個月增長超過50%。

　　不過，快遞業面臨的產品單一、服務良莠不齊、成本快速上漲等問題日漸凸顯。尤其是在到來的“雙十一”，快遞企業又將迎來嚴峻挑戰。

　　中國快遞協會副會長、申通快遞董事長陳德軍日前在接受新華社記者專訪時表示，快遞業越是保持高速增長，就越需要解決行業存在的問題，實現從“大”到“強”的轉變，整個行業的創新轉型已十分緊迫。

　　快遞業必須正視市場亂象

　　與20年前申通快遞創立時的艱辛起步相比，目前的快遞市場已是天壤之別。政策紅利的釋放、電商及網購的興起、經濟結構的轉型，客觀上促成了快遞行業數年“牛市”。

　　但另一方面，快遞服務參差不齊，快件延誤、破損乃至丟失時有出現，甚至發生過“掉包”、“未送達卻已顯示簽收”等怪事。目前，快遞可說是每年消費者投訴率最高的行業之一。

　　陳德軍說，幾大快遞公司這幾年都花大力氣提升服務質量，但目前行業發展太快，一些分公司、網點根本不用做營銷，生意都來不及做。這種心態掩蓋了公司管理中的漏洞，忽視了對客戶的服務質量。

　　他還表示，目前申通快遞的快遞員主要是城市下崗工人和農業轉移人口，離客戶對快遞服務的需求還有差距，公司管理人員的能力和水平也有待提高。

　　“三通一達”快遞公司依靠加盟制實現了全國的快速擴張，但亟待加強總部的管控力。陳德軍介紹，爭取到明年，將公司業務量的直營比重提高20個百分點。目前，總部已通過“交叉持股”等方式實現對幾個重點分公司的直營化改造，明年將覆蓋更多分公司。

　　日前，申通快遞宣布與上海交通大學聯合辦學，成立國內第一所培養快遞人才的企業大學——申通大學。“我們希望通過辦學培養自己的快遞人才，這是公司謀劃下一步發展的重要戰略。”陳德軍說。

　　快遞和電商有待協同發展

　　陳德軍將快遞和電商的關系比作“魚和水”。他說，在電商沒有興起之前，申通的快件主要來自生產性、貿易性的企業，增速平穩;2005年左右電商快速崛起，推動快遞業“井噴”。目前，包括申通在內的“三通一達”這幾家主要民營快遞企業中，網購件的比重均占到70%以上。

　　每年的11月11日，電商都會推出“光棍節”促銷活動。去年“雙十一”，天貓、淘寶的促銷總額達到了驚人的191億元。當天，線下的全國快件業務量超過7600萬件，各大快遞公司如逢“春運”，公司爆倉、快件延誤難以避免。

　　陳德軍介紹，去年“雙十一”當天，申通全網的快件量超過800萬件，創下歷史新高。根據前期預測，今年“雙十一”當天，申通全網快件數可能達到1200萬件-1400萬件。

　　不過，與電商相比，線下的快遞始終處于相對弱勢地位。陳德軍說，這也是消費者對快遞服務不滿意的原因之一。“比如，電商銷售茶杯，每個茶杯售價100元，加上快遞費10元，消費者為此要付110元。現在電商要向快遞公司再多要4元，快遞費只剩6元，快遞公司只能提供6元的服務，消費者的體驗就差了。”

　　中國服務業短板待補齊

　　中國服務業依然是經濟社會發展中的一塊短板，也被視為經濟長期持續健康發展與優化升級的新引擎、新動力。以快遞業為例，國家郵政局預測，到2020年，我國快遞業務收入將達4000億元，比2010年翻三番，并將領跑全球。

　　目前，申通快遞的全國服務網點及門店已有5000余家，員工超過12萬人，日均快件量400多萬件，全國市場份額超過20%，已成為國內最大的快遞企業。但陳德軍坦言：“我們快遞行業目前還停留在比較初級的階段，大而不強的問題比較明顯。”與UPS、聯邦快遞等國外巨頭相比，中國的快遞企業差距巨大。

　　網購快件依賴度過高，經營成本快速上漲，利潤率持續下滑……一些業內人士提醒，如果不抓住機會加快創新轉型，快遞業甚至存在從朝陽產業滑落為夕陽產業的可能性。

　　國內快遞企業近年來加快推進業務多元化。“過去20年，我們只做了一件事，就是辦了一家快遞公司;今后，申通會在倉配一體化、冷鏈物流等方面探索推出更多的產品和服務。”陳德軍說。