8月1日，營改增試點推廣至全國，航運企業普遍反映稅負不降反增。消息人士透露，目前船東協會、貨代協會、船代及無船承運人協會等三家協會正在聯合起草上書國務院的報告，反映營改增全面試點后航運企業稅負不降反增的情況。

　　今年8月1日起，營業稅改征增值稅試點正式從部分省市推廣至全國，覆蓋交通運輸業和部分現代服務業 。 其 中 ， 提 供 交 通 運 輸 業 服 務11%，提供現代服務業服務(有形動產租賃服務除外)為6%。

　　在營改增試點全面展開后，航運企業存在稅負增加的情況，抽樣調查顯示，航運企業負擔增加20%。中國物流與采購聯合會測算的數據也顯示，營改增后，貨物運輸服務稅率上調過高，物流企業稅負平均增加20%。

　　“試點的時候，由于試點地方的企業能夠拿到增值稅發票，可以進行抵扣，拿不到增值稅發票的企業就不能進行抵扣，稅率升高后，如果還是不能取得增值稅發票的話，航運企業的稅負肯定是增加的。”張守國向《經濟參考報》記者表示，對于船東公司來說，支出的大頭是造船費用，現在造船的發票不是增值稅發票，造船支出不能抵扣;一條船的使用壽命是20多年，前幾年造的船現在每年都有折扣費用，這部分也沒有抵扣。

　　此外，國際貨代業取消了差額納稅政策，由于上游國際運輸執行免稅和零稅率政策，國際貨代業沒有進項稅抵扣，如果全額征稅，絕大多數企業將出現嚴重虧損“對航運輔助業也征收6%的增值稅是不公平的，這些公司在貨主、船東公司做中介，主要是吃個差價、傭金，它們給托運人開具運輸發票，這是增值稅發票，稅務部門按運費的6%收稅，但是這其實是船東公司的收入，船東公司又不能給它們開發票。”張守國表示。對于這種情況，張守國認為，應該對航運輔助業收差價的6%，或者收手續費，這樣就避免對航運輔助業造成“誤傷”。

　　受稅收改革政策影響，多家航運企業從8月1日開始向客戶加收6%增值稅及相應的附加稅費。據媒體報道，近日貨代公司均收到達飛、地中海、中海、中遠、長榮、三井等航運公司的通知，稱自2013年8月1日起，在開具增值稅發票后，需要向外貿企業在原有的運費總額上多征收6%的稅費。

　　據記者了解，目前船東協會、貨代協會、船代及無船承運人協會等三家協會正在聯合起草上書國務院的報告，反映營改增后航運企業稅負不降反增的情況。