與乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)相似，微車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者需求也正在升級(jí)。針對(duì)這一需求，微車(chē)企業(yè)也正在醞釀一輪的產(chǎn)品升級(jí)計(jì)劃。

　　從北汽股份乘用車(chē)事業(yè)部人士處了解到，北汽計(jì)劃于今年下半年推出新款威旺。與此前的產(chǎn)品不同，新款威旺的配置更高，更偏向乘用車(chē)，內(nèi)部將它定義為：緊湊型MPV。

　“五菱計(jì)劃要慢慢從微車(chē)品牌變成汽車(chē)品牌。”楊杰說(shuō)這話(huà)的背景是，五菱宏光S即將上市，而這輛車(chē)，是SGMW目前產(chǎn)品中最偏向于乘用車(chē)的一款。

　　除此之外，包括長(zhǎng)安、東風(fēng)等產(chǎn)品，都在近期推出了更偏向乘用車(chē)的微車(chē)產(chǎn)品。

　　事實(shí)上，乘用車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)需求，同樣在微車(chē)市場(chǎng)上演。微小私營(yíng)業(yè)主在前期靠?jī)扇f(wàn)元的微車(chē)起家，積累了一定的財(cái)富后，在二次購(gòu)車(chē)時(shí)，一般都會(huì)對(duì)原有車(chē)型進(jìn)行升級(jí)，這也使更高配置、價(jià)格更高的微車(chē)成為他們的首選。

　　在5萬(wàn)元左右的緊湊型MPV五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾等首批產(chǎn)品獲得消費(fèi)者認(rèn)可后，越來(lái)越多的微車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)行“商轉(zhuǎn)乘”的嘗試。

　　不過(guò)，JD POWER總監(jiān)曾志凌認(rèn)為，微車(chē)品牌走向乘用車(chē)品牌的過(guò)程不可能一蹴而就，也不能僅憑借幾款產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)升級(jí)。在短期內(nèi)，很難指望消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)一輛家用車(chē)時(shí)，會(huì)將五菱、長(zhǎng)安等微車(chē)品牌考慮在內(nèi)，品牌內(nèi)涵的轉(zhuǎn)變需要時(shí)間和資源的積累。

　　搶占MPV“藍(lán)海”

　　去年年底，五菱長(zhǎng)安兩家最大的微車(chē)企業(yè)，集體與中汽協(xié)進(jìn)行了溝通，希望將五菱宏光和長(zhǎng)安歐諾納兩款車(chē)納入乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域。

　　方案獲得了中汽協(xié)的批準(zhǔn)，今年2月起，五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾等原來(lái)計(jì)入交叉型乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)的車(chē)型，已經(jīng)計(jì)入MPV統(tǒng)計(jì)。

　　我國(guó)的乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)是由基本型乘用車(chē)(轎車(chē))、多功能乘用車(chē)(MPV)、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)和交叉型乘用車(chē)(微型面包車(chē))共四大部分組成。

　　“中汽協(xié)也是考慮到這些車(chē)的主要用途已發(fā)生了變化。”SGMW相關(guān)人員告訴記者。如五菱宏光，70%只要都用于家用，當(dāng)然不能與主要用途為“生產(chǎn)資料”的五菱之光，一起計(jì)入交叉型乘用車(chē)(微型面包車(chē))了。

　　“計(jì)入MPV統(tǒng)計(jì)口徑，將使更多的購(gòu)買(mǎi)MPV車(chē)型的用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中關(guān)注到五菱、長(zhǎng)安等微車(chē)品牌。”曾志凌認(rèn)為。

　　微車(chē)企業(yè)正紛紛面臨壓力，希望能在MPV市場(chǎng)中找到一片藍(lán)海。受?chē)?guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)影響，微車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下降。特別是今年上半年，傳統(tǒng)的微車(chē)市場(chǎng)跌幅10%，反之，MPV市場(chǎng)則成為繼SUV之后增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。如何抓住新一輪的消費(fèi)需求，也成為擺在微車(chē)企業(yè)面前的一道選擇題。如果繼續(xù)留守，意味著市場(chǎng)空間面臨萎縮，而去開(kāi)拓更大的市場(chǎng)，則可能大有可為。

　　“一方面由于城市物流等行業(yè)對(duì)微車(chē)的需求會(huì)刺激銷(xiāo)售, 另一方面未來(lái)隨著舒適性進(jìn)一步提高, 一些對(duì)空間要求比較高的入門(mén)級(jí)家庭消費(fèi)者也會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)新型微車(chē)。”曾志凌分析。

　　商轉(zhuǎn)乘的機(jī)與險(xiǎn)

　　事實(shí)上，與最初消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)第一輛家用車(chē)都會(huì)選擇轎車(chē)不同，如今，隨著消費(fèi)需求的變化，消費(fèi)者的第一輛車(chē)也在多樣化。

　　如近年來(lái)，SUV持續(xù)升溫，主要原因，就是許多消費(fèi)者將SUV作為第一輛車(chē)的首選。楊杰認(rèn)為，以五菱宏光S、長(zhǎng)安歐諾等作為自己第一輛私家車(chē)的消費(fèi)需求也是有的。

　　如80后、90后的獨(dú)生子女成年后，出現(xiàn)3+2+2組合的“大家庭”會(huì)越來(lái)越多。雙方的父母都住在成年子女附近，平時(shí)四個(gè)老人輪流照顧小輩，而到了周末，一家七口人，開(kāi)一輛7座MPV舉家出游。這個(gè)需求會(huì)越來(lái)越多，未來(lái)購(gòu)買(mǎi)七座車(chē)的消費(fèi)比例也會(huì)增加，這對(duì)MPV市場(chǎng)將是不小的促進(jìn)。

　　與自主品牌企業(yè)在升級(jí)過(guò)程中受到合資企業(yè)產(chǎn)品下探打壓不同，微車(chē)企業(yè)升級(jí)并沒(méi)有這方面的壓力，相反，與現(xiàn)有MPV企業(yè)相比，這些微車(chē)企業(yè)還有客戶(hù)資源的優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)。

　　微車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)前期的發(fā)展，已積累了大量的消費(fèi)者，如SGMW的消費(fèi)者雖然已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)個(gè)，而長(zhǎng)安的消費(fèi)者也不下500萬(wàn)個(gè)，如果能繼續(xù)留住這些消費(fèi)者，哪怕只有10%繼續(xù)選擇這些微車(chē)企業(yè)的升級(jí)產(chǎn)品，就是一個(gè)巨大的數(shù)字。

　　與此同時(shí)，這些微車(chē)企業(yè)前期的網(wǎng)絡(luò)都已布局完善，特別是在最貼近消費(fèi)者的二、三、四、五線(xiàn)城市，加上這些微車(chē)企業(yè)大都有乘用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，微車(chē)部分升級(jí)換代以后，也能與現(xiàn)有的乘用車(chē)資源形成互補(bǔ)。

　　五菱宏光S上市后，SGMW就計(jì)劃在部分寶駿網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行“試水”銷(xiāo)售五菱宏光S。楊杰透露：“隨著寶駿MPV、SUV等產(chǎn)品的推出和五菱品牌的乘用車(chē)化，五菱和寶駿品牌下的產(chǎn)品，早晚會(huì)產(chǎn)生一定的交融，共同完成開(kāi)辟更多細(xì)分市場(chǎng)的使命。”

　　不過(guò)，微車(chē)企業(yè)“商轉(zhuǎn)乘”也有風(fēng)險(xiǎn)。最大的風(fēng)險(xiǎn)是很難指望消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)一輛家用車(chē)時(shí)，會(huì)將五菱、長(zhǎng)安等微車(chē)品牌考慮在內(nèi)，如何提升品牌內(nèi)涵將考驗(yàn)這些微車(chē)企業(yè)的智慧。