在過去的一個月內，有數艘煤船正在駛往中國沿海區域，而如今因為中國貿易商們的毀約，這些煤船被迫停在公海之上。

　　對于毀約煤船的數量，目前有不同說法。有一說法稱已有4艘船發生毀約;另一說法稱，目前已經有8艘HOPE CAPE好望角型被拒收。

　　“我們聽到的消息是，毀約的8艘船中，亞太能源有5艘、華海能源有2艘，剩下1艘是一個小貿易商。”一位煤企人士對記者透露。

　　山東一位貿易商透露，目前該區域港口有一船1月份到港的8萬噸5800大卡南非煤至今無人接收。

　　作為全球最大的煤炭進口國，中國貿易商的此輪毀約潮或比2012年更加嚴重。“作為世界煤價最主要支撐動力的中國需求不旺，印度又陷入疲軟，國際煤價可能再次進入大幅下跌的通道。”

　　進口煤毀約潮

　　此次毀約并不是中國貿易商們對進口煤的首次毀約，在2012年國內買家曾經出現過兩次毀約潮。

　　2012年上半年，由于進口煤價格的迅速下跌，廣東省內已經有超過10家的煤炭貿易商虧損過億，拒絕履行進口合約或國內采購的合同的毀約現象開始蔓延;當年11月分初，澳大利亞商品煤價格下滑至81美元/噸后，中國部分買家就出現了違約現象。

　　數據顯示，截至7月5日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格下跌至77.04美元/噸，周環比跌幅為2.35%;南非理查德港動力煤價格指數下跌至72.53美元/噸，周環比跌幅為2.32%;歐洲ARA三港市場動力煤價格指數下跌至73.73美元/噸，周環比跌幅為0.22%。

　　與之相比，2013年12月21日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格報收93.69美元/噸，南非理查德港動力煤價格指數報收89.91美元/噸，歐洲ARA三港市場動力煤價格指數報收90.54美元/噸——半年時間，國際煤價下跌超過100元/噸。

　　“怎么毀約呢?”楊邦說，開出不可撤銷信用證，必須全額付款，毀約不可能;可轉讓信用證即可以毀約，中國貿易商可以選擇不接收煤船，如此即不會接受中國商檢，“信用證過兩三個月后自動撤銷”。