基本型乘用車(即轎車)累計銷售量達到489.41萬輛，同比增幅超過12.6%。資料顯示，今年以來，國內轎車市場的旺盛需求促使多家原本并未生產轎車的自主品牌汽車企業涉足轎車領域進行布局，其中包括重啟項目和初次涉足的企業。

　　專家表示，相關汽車企業涉足轎車領域雖然會豐富產品線、增強競爭力，但從中國汽車產業整體來看，這一舉動無疑會進一步加劇業內對汽車產能過剩的擔憂。

　　重啟項目與初次涉足

　　知名汽車評論員賈新光認為，近年來雖然國內汽車市場增速放緩，但仍然是全球最大的汽車市場。隨著居民收入的不斷增長，對轎車產品的需求持續旺盛，增速高于國內車市的平均增速，相關汽車企業加快布局轎車領域的目的是希望拓寬企業的產品線、開辟新的利潤增長點，同時分散產品單一風險。

　　5月中旬，東風汽車集團與福建汽車集團簽署戰略合作協議。作為福汽下屬企業的金龍汽車卻在前一天突然發布公告稱，其第一大股東將由福汽變為廈門海翼集團。對此，業內分析，不愿被東風汽車“收編”的金龍汽車除了想保留其優勢的客車項目外，也可能還有生產轎車的“野心”。關于金龍汽車要生產轎車的傳聞也不脛而走。

　　據了解，金龍汽車要生產轎車的消息已經在坊間傳聞多年。2009年4月，金龍汽車在上市公告中稱，金龍汽車轎車項目將借助2006年啟動的廈門金龍輕客項目共線生產轎車。同時，公告還披露了轎車項目的相關細節：金龍汽車會利用其子公司廈門金龍原有的輕客生產線混線生產A+級別轎車，投資額為1.34億元，排量為1.3-1.6升。正是這則公告讓金龍汽車生產轎車一事成為業內熱議的話題，也讓主營客車產品的金龍汽車承擔了很多的詬病和質疑，如杯水車薪的1.34億元投資、缺少平臺的A+轎車，尤其是久久拿不到的轎車生產資質等。

　　對此，專家表示，只要有當地政府的全力支持，金龍汽車完全可以通過兼并一家擁有轎車生產資質的企業來實現“轎車夢”。此次金龍汽車選擇在東風汽車重組福汽前一天發布公告，個中原因值得推敲，但可以確定的是金龍汽車生產轎車只是早晚的事情。

　　目前，經過2012年近一年的停產后，哈飛汽車轎車生產線再次啟動。按照規劃，哈飛汽車將同時發展微車和轎車，其中轎車是在原有轎車產品的基礎上不斷進行改型。目前，一款哈飛基于賽馬的改款車型正在規劃當中。

　　據了解，2009年長安重組哈飛汽車后，哈飛汽車在轎車方面動作甚少，僅為長安代工悅翔V3車型。數據顯示，今年1-4月，哈飛轎車銷售共計135輛，同比下滑94.9%。此前，業內也曾多次傳言哈飛汽車將放棄轎車。對此，哈飛汽車工業集團總經理劉正均明確表示，哈飛汽車不會放棄轎車，并明確了轎車和微車同時做大做強的戰略規劃。

　　在試水多用途汽車(MPV)和運動型多用途汽車(SUV)市場之后，東風柳汽計劃逐步導入轎車產品，從商用車轉型至乘用車領域。今年5月底，東風柳汽副總經理覃柳明表示：“轎車的牌照(生產資質)即將拿到，新車將會在明年北京車展上市。”覃柳明所說的轎車就是價格鎖定在7萬-10萬元的東風柳汽首款A級轎車。與此同時，東風柳汽的新車規劃漸漸浮出水面：2013-2016年，東風柳汽將推出7款轎車，通過對產品線的全面布局和銷量規模的不斷擴張，力爭在2025年前成為國內主流的乘用車制造商。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，在專注于MPV市場并持續穩定在行業前三位置的同時，東風柳汽也累積了一定的乘用車營銷管理經驗，因此擴充產品線是必然的發展過程。

　　是否產能過剩

　　專家表示，相關汽車企業涉足轎車領域可以進一步提升品牌關注度，但目前國內轎車市場已成“紅海”，合資品牌紛紛推出價格較低的產品以進入自主品牌的“傳統領地”，而自主品牌轎車生產企業也在不斷提升品質以應對競爭。此時，相關汽車企業涉足轎車這一“紅海”，將面臨非常激烈的競爭。同時，近年來關于汽車產能過剩的言論也一直伴隨中國汽車產業的發展。相關汽車企業此時涉足轎車領域無疑是在“沸水”上再填一把“新柴”。

　　其實，關于中國汽車產業產能是否過剩的問題，一直伴隨著中國汽車產業的成長。早在2006年，汽車行業就被列入存在產能過剩現象的行業名單，汽車產業的產能擴張得到一定抑制。國際金融危機爆發后，在國家振興汽車產業的相關政策刺激下，國內汽車市場呈現井噴之勢，汽車企業又紛紛開始制定大手筆的產能擴張計劃。伴隨著近年來國內汽車市場進入低速增長階段，是否產能過剩的爭論又再度襲來。

　　據了解，對于汽車產能過剩的觀點，相當比例的行業專家表示認同。與之相反的是，汽車企業特別跨國汽車企業則大多認為中國汽車市場遠未飽和，而這也成為跨國汽車企業擴大產能的重要動機。

　　今年以來，已有多家跨國汽車企業發布產能擴張計劃。5月初，通用汽車宣布，已得到國家發改委批準，將在上海金橋投資80億元興建新廠生產凱迪拉克轎車。通用汽車計劃從今年起到2015年在華再新建4家工廠，屆時在中國的總產能將達到約500萬輛/年。上海大眾將在湖南長沙興建一座新工廠，年產能為30萬輛。按照規劃，大眾汽車計劃到2018年將在中國的產能提升至400萬輛，較目前的260萬輛/年提高35%。而韓國起亞汽車在中國的合資企業東風悅達起亞稱，其第三工廠正在建設之中，預計今年年底試生產，最早于明年2月1日投入生產。屆時，東風悅達起亞將形成百萬輛年產能的規模。

　　與汽車企業特別是跨國汽車企業的大舉擴張不同，認為產能過剩的專家表示，產能過剩將成為阻礙中國汽車工業可持續健康發展的潛在隱患。

　　中國科技發展戰略研究院研究員高志前認為，目前中國汽車產能過剩的問題主要是體制性的產能過剩。解決中國體制性產能過剩，就要使政府歸位，逐步弱化以致消除政府對競爭性行業的投資功能，使企業承擔全部投資風險。

　　對此，高志前建議，由于中國市場平臺式增長的發展特征，在市場快速增長時，政府要提前做好市場規范工作，要讓企業作為市場預測與行業發展規劃的主體，使企業專注于市場。政府制定產業支持政策要注意競爭效應，即優惠政策應以充分發揮市場競爭機制為基礎，而不是取代市場機制，使企業成為依靠政策生存的、無市場競爭力的“弱智企業”。