伴隨著需求放量，國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)在多年投入和等待后，終于迎來“春天”。在此背景下，大量資本涌入，企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃和投資規(guī)模方面，變得越來越激進。筆者認為，動力鋰電池投資要更有前瞻性和發(fā)展節(jié)奏，從新能源汽車全局來考量未來走向和產(chǎn)業(yè)模式，將發(fā)展過程中遇到的產(chǎn)能、回收等問題消化在萌芽狀態(tài)。

　　今年11月份，國內(nèi)新能源汽車銷量同比大增2.4倍。新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，出現(xiàn)新能源汽車的關(guān)鍵零部件——動力電池的供應(yīng)不足。對此，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商借機開始規(guī)模擴產(chǎn)。

　　動力鋰電池備受青睞 技術(shù)路線各有千秋

　　從鋰電池行業(yè)的地區(qū)分布來看,全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中、日、韓三國,三者占據(jù)了全球95%以上的市場份額,我國約為27%。在全球鋰電重心向我國轉(zhuǎn)移過程中,我國鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模過去幾年以年均2%的幅度提升。

　　國家從政策角度支持鋰電池發(fā)展，《關(guān)于對電池、涂料征收消費稅的通知》明確指出，對鉛酸電池從2016年1月1日起征收4%消費稅，這無疑將加速鋰電池取代鉛酸電池的步伐，迎來鋰電發(fā)展的新高潮。

　　動力鋰電池市場上的主流產(chǎn)品包括磷酸鐵鋰電池和三元材料鋰電池，兩種動力鋰電池性能各有千秋。2015年，兩種動力鋰電池得到充分發(fā)展，各自優(yōu)勢得到有效釋放。磷酸鐵鋰電池能夠成為動力電池中的主力，歸功于高效率輸出、高安全性、電池的結(jié)構(gòu)簡單而穩(wěn)定、極好的循環(huán)壽命、可快速充電及對環(huán)境無污染。

　　然而，隨著美國特斯拉電動汽車進入中國，能量密度高、續(xù)航能力強的三元鋰電池優(yōu)勢顯現(xiàn)。在乘用車市場上，由于乘用車留給電池的空間不多，鑒于目前磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)基本達到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，不少廠家紛紛著手研發(fā)和應(yīng)用三元材料，兩種鋰電池得到均衡發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，作為目前動力電池的主力軍，磷酸鐵鋰的電池能量密度已經(jīng)基本達到理論的極致，但是由于成本，安全等方面的優(yōu)勢，使得其在工業(yè)化生產(chǎn)上仍被需求。