近期，國家發展改革委、財政部聯合發布《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，這份文件猶如一陣強勁東風，為叉車行業的發展帶來了全新機遇。政策明確提出，增加超長期特別國債支持重點領域設備更新的資金規模，并且將支持范圍擴展到電子信息、安全生產、設施農業等多個領域，著重扶持高端化、智能化、綠色化設備的應用。

　　政策領航 叉車行業迎來轉型新契機

　　中國工程機械工業協會相關專家經過深入分析指出，預計未來三年內，將帶動超百億級的叉車設備更新市場規模。

　　叉車作為物流、制造業等領域不可或缺的重要搬運設備，長期以來，傳統內燃叉車憑借強大的動力，在各類物料搬運場景中發揮著重要作用。然而，隨著時代的發展，其高污染、高能耗的弊端逐漸凸顯。內燃叉車在運行過程中會排放大量有害氣體，不僅對作業環境造成嚴重污染，危害操作人員的身體健康，還加劇了城市空氣污染，與當前國家大力倡導的綠色環保發展理念背道而馳。同時，內燃叉車的高能耗意味著更高的運營成本，在能源日益緊張、成本控制成為企業核心競爭力的今天，這一劣勢愈發明顯。據不完全統計，在一些大型物流園區，內燃叉車每年消耗的燃油成本占據了運營成本的相當大比例，給企業帶來沉重的經濟負擔。

　　為解決相關問題，政策提供了專項資金為企業購置新能源叉車、升級生產設備、開展技術研發等有力的經濟保障。許多企業此前因資金短缺，在"油換電"轉型上猶豫不決，如今有了政策資金的支持，能夠更加積極地推進轉型進程。

　　中國工程機械工業協會相關專家經過深入分析指出，預計未來三年內，將帶動超百億級的叉車設備更新市場規模。這一龐大的市場規模，不僅為叉車生產企業帶來了新的發展機遇，也將吸引更多的資本和技術進入該領域，促進新能源叉車技術的快速發展和創新。

　　市場驅動 電動叉車需求增長顯著

　　中國工程機械工業協會權威數據直觀地反映出：市場對電動叉車的青睞程度不斷提高，電動叉車正逐漸成為叉車市場的主流選擇。

　　從市場需求角度看，電動叉車在運營成本上展現出明顯優勢。以一臺3噸級叉車為例，內燃叉車年均燃油成本約為5萬元，而電動叉車的年均充電成本僅約1.5萬元，內燃叉車的年均成本約為電動叉車的3倍之多，兩者成本差值達3.5萬元。不僅如此，電動叉車的維護保養周期更長、費用更低，每年在維護方面可節省1~2萬元。這樣算下來，使用電動叉車每年能為企業節省數萬元的運營成本。在采訪某物流企業財務總監時，他透露："我們公司有20臺燃油叉車，全部換成電動叉車后，每年僅燃料和維護成本就能節省近百萬元，這對企業的資金周轉和利潤提升有著顯著的作用。"不難看出，叉車行業電動化轉型呈燎原之勢。

　　中國工程機械工業協會權威數據也有力地證明了這一趨勢：2024年我國電動叉車銷量同比激增28%，占總銷量比重達62%。這一數據直觀地反映出市場對電動叉車的青睞程度不斷提高，電動叉車正逐漸成為叉車市場的主流選擇。

　　中力再制造引領轉型 讓利用戶促發展

　　為了幫助用戶更大限度的節約成本，中力股份推出了極具吸引力的再生鋰電叉車租賃方案。

　　在政策紅利的浪潮下，中力股份憑借十余年在物料搬運領域的技術積累與市場深耕，以行業變革者的姿態成為"油換電"轉型的領軍者。作為國內首批布局電動叉車研發制造的高新技術企業，中力股份不僅構建起覆蓋研發、生產、銷售的全產業鏈體系，更在湖北打造了智能化再制造產業基地。該基地對回收的老舊叉車進行全生命周期改造。

　　中力提到的"以舊換新"中的"舊"特指用戶持有的老舊內燃叉車（尤其是配重為鑄鐵的內燃車型），無論舊車品牌、型號、使用年限如何，只要符合回收標準均可參與該項目，中力對舊車的處理顛覆傳統模式，并不是像其他廠商一樣簡單轉售至其他地區或國家，而是通過全流程循環制造體系將舊車清洗、分類建檔后進行核心部件檢測、金屬材料回收及再加工，使其徹底"消解"并轉化為符合全新標準的新能源叉車，讓老舊內燃叉車煥發新生機，社會資源再利用。

　　同時用戶可選擇換租"再生車"或升級換購中力3.0噸B系列、X系列電動叉車等其他新能源車型，摒棄了傳統轉移式處理，從材料到部件實現了閉環利用，減少了資源浪費與環境污染。這種"資源循環+技術創新"的模式，不僅使零部件再利用率大幅提升，更通過逆向工程實現產品性能迭代升級，為行業可持續發展提供創新范本。

　　為了幫助用戶更大限度的節約成本，中力股份推出了極具吸引力的再生鋰電叉車租賃方案。靈活租賃模式直擊企業資金痛點，為服務用戶，讓中小企業也能用得起、用的好，中力將3噸電動叉車的起租價格降到了999元，這一價格相比市場同類產品租賃費用降低約40%。不僅如此，租賃方案還支持"隨用隨租、按需調整"，避免設備閑置造成的成本浪費。

　　行業多重困局與亟待破解的關鍵命題

　　在叉車行業"油換電"轉型及以舊換新的推進過程中，專業技術人才短缺、回收網絡不完善、電池技術標準滯后等一系列深層次行業問題逐漸暴露，成為制約行業進一步發展的瓶頸。

　　在叉車行業 "油換電" 轉型及以舊換新的推進過程中，一系列深層次行業問題逐漸暴露，成為制約行業進一步發展的瓶頸。這些問題既涉及技術層面的短板，也包含體系建設的不足，亟待全行業共同探索解決方案。

　　一是專業技術人才短缺。"油換電" 轉型使叉車技術從傳統機械領域向"機械+新能源"復合領域跨越，行業對既懂傳統叉車機械原理，又掌握電池管理、電控系統等新能源技術的復合型人才需求呈爆發式增長。然而，當前職業教育體系尚未建立針對性的人才培養機制，院校課程設置仍以傳統機械工程為主，新能源技術模塊占比明顯不足。企業內部培訓更是面臨師資力量薄弱、實訓設備落后等問題，導致技術人才培養周期長達2-3年，遠無法滿足企業對研發、調試、維護等崗位的迫切需求。人才缺口直接制約了部分叉車企業技術創新速度。

　　二是回收網絡不完善。當前，老舊叉車回收效率低、成本高，大量老舊叉車難以進入正規回收渠道。據了解，我國僅有不到30%的老舊叉車能夠通過正規途徑實現回收，這意味著還有大量資源被浪費。在許多中小城市和農村地區，回收網點極為稀少，一些企業即使想將老舊叉車進行正規回收，也面臨著無處可送的困境。此外，回收流程繁瑣、回收價格不透明等問題也使得用戶對回收積極性不高。

　　記者了解到，中力股份以湖北再制造生產基地為核心已經面向全國構建起了高密度的老舊叉車回收網點矩陣。但一企之力仍然微小，亟需全產業鏈各環節主體的合力共建，讓分散在各地的老舊設備通過更專業、更完善渠道高效流轉。

　　三是電池技術標準滯后。當前各品牌電動叉車在電池接口兼容性、安全防護等級、數據通訊協議等方面缺乏統一標準。不同品牌的電池無法互換使用，企業若采購多品牌設備，需單獨配置充電設施，導致初期投資成本增加。同時，缺乏強制的退役電池梯次利用標準，使得多數退役電池未能進入儲能、低速車等再利用環節，造成資源浪費。

　　破局立新 電動叉車駛向綠色智能新未來

　　中力電動叉車作為行業先鋒，全力攻堅電池技術革新與智能化升級，以硬核實力提升產品競爭力，從容應對市場挑戰。

　　面對技術迭代與市場變革的重重挑戰，以中力股份為代表的叉車企業們勇立潮頭，以技術創新為利刃，深耕再制造與電池技術領域，持續突破發展瓶頸。同時，創新推出靈活租賃、以舊換新等多元模式，積極探索行業轉型新路徑，彰顯出企業推動行業變革的責任擔當。

　　技術革新與政策東風，為電動叉車行業發展注入了澎湃動力。固態電池技術的廣泛應用，顯著提升了叉車續航能力與安全性能；智能化能量管理系統的普及，大幅提高了能源利用效率。國家層面持續加碼，從購置補貼到行業標準完善，一系列政策組合拳為行業發展保駕護航。權威預測顯示，未來5年我國電動叉車市場規模年復合增長率將超20%，發展前景一片光明。中力電動叉車作為行業先鋒，全力攻堅電池技術革新與智能化升級，以硬核實力提升產品競爭力，從容應對市場挑戰。

　　可以想見，通過深化促進政企協同模式，叉車企業們定能突破新能源電池的技術壁壘、開拓市場藍海、完善回收體系，全面實現高質量綠色發展。屆時，叉車行業將成為驅動我國物流裝備產業邁向綠色智能新征程的強勁引擎，在可持續發展的浪潮中破浪前行，奏響時代最強音。（記者 許瑩）

　　 轉自：中國工業報