近日，工業和信息化部無線電管理局（國家無線電辦公室）印發《國家無線電辦公室關于進一步明確車聯網直連通信無線電發射設備有關技術要求的通知》（國無辦函〔2024〕113號）（以下簡稱《通知》），優化頻譜資源配置，推動車聯網直連通信產業創新發展。

　　2018年10月，工業和信息化部在全球率先發布《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定（暫行）》（以下簡稱《管理規定》），規劃20MHz帶寬專用頻率供車載（便攜）和路邊無線電發射設備使用，有力推動蜂窩車聯網直連通信（C-V2X）技術的發展，同時為車聯網直連通信產品研發、標準制定、產業成熟、應用拓展等提供了頻譜資源保障。

　　《通知》在《管理規定》的基礎上，將車聯網直連通信原有20MHz單一信道帶寬配置調整為10MHz或者20MHz（即車聯網直連通信車載便攜設備可以使用5905-5915MHz或者5905-5925MHz、路邊設備可以使用5915-5925MHz或者5905-5925MHz）兩種信道帶寬配置，進一步提升信道配置靈活度，提高頻譜使用效率和抗干擾能力，為產品研制、規模部署、應用推廣提供更多選擇，更好滿足產業需求，對推動車聯網產業高質量發展具有積極意義。本報記者就此采訪了產學研用相關方。

　　中國通信標準化協會（CCSA）副理事長兼秘書長代曉慧表示，近年來CCSA積極支撐車聯網發展，發布了《基于LTE的車聯網無線通信技術支持直連通信的路側設備技術要求》《基于LTE的車聯網無線通信技術

　　支持直連通信的車載終端設備技術要求》等系列標準。《通知》在《管理規定》的基礎上，進一步明確了10MHz信道帶寬工作模式，對我國車聯網產業高質量發展起到促進作用。后續，CCSA將積極推進標準實施，做好標準與頻譜規劃的協同，支撐我國車聯網頻率和無線電發射設備管理。

　　中國信科集團副總經理、總工程師陳山枝表示，自2018年工業和信息化部在全球率先規劃5905-5925MHz頻段用于蜂窩車聯網直連通信（C-V2X）以來，經過多年規模測試驗證和落地應用，目前C-V2X已成為全球車聯網領域的事實標準，中國在該領域的國際影響力不斷提升。《通知》緊跟產業需求，進一步明確了車聯網直連通信無線電發射設備可以工作的信道帶寬，為車聯網產業發展提供了規范和指引，對于促進我國車聯網技術和智能網聯汽車產業的跨越式發展、提升國際競爭力具有重要意義。

　　中國一汽紅旗九章智能平臺CEO周時瑩表示，作為面向車路協同的新一代無線通信技術，C-V2X支持在高速移動環境中提供車與車、車與路之間低時延、高可靠的通信，可有效提升自動駕駛系統的感知能力和決策準確性。《通知》通過優化C-V2X信道配置，支持C-V2X車載終端使用專用10MHz頻譜，有利于保障車輛基本安全消息這類小數據包發送成功率，保障了C-V2X車載應用的可靠性和穩定性。同時，《通知》為指導和規范量產車型搭載C-V2X車載終端提供了重要保障，有助于進一步提升我國智能網聯汽車產業的國際影響力，對我國智能網聯汽車產業高質量發展具有積極意義。

　　西部車網（重慶）有限公司副總經理常雪陽表示，目前全國20個城市正在開展智能網聯汽車"車路云一體化"應用試點，車聯網直連通信是車路云一體化所需通信技術的重要組成部分，提供了低時延的車路、車車通信能力。《通知》進一步優化了車聯網直連通信信道配置，支持路邊C-V2X設備使用獨立10MHz專用頻譜，與車載終端使用的頻譜隔離，避免受到來自車輛消息的干擾，可有效保障路側業務消息的低時延和可靠性。西部車網作為車路云一體化基礎設施的運營主體，將不斷發掘C-V2X路側基礎設施在安全預警、信息服務和交通效率優化方面的潛在應用，實現車路云一體化對智慧交通和智慧城市的賦能價值。

　　IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組組長葛雨明表示，目前我國C-V2X產業鏈基本成熟，形成了覆蓋芯片、模組、終端的產業鏈體系。自2018年我國首次為車聯網直連通信分配專用頻譜以來，汽車企業積極開展C-V2X上車應用驗證，各地車聯網示范區持續推進規模化C-V2X路側基礎設施建設，形成了布局廣泛、重點突出、具有地方特色的發展格局。《通知》明確了C-V2X車載終端和路側設備可分別使用10MHz獨立信道，有效保障車載和路側業務獨立運行，提升C-V2X系統整體運行效率和可靠性，充分體現了頻譜資源要素對我國車聯網和智能網聯汽車產業高質量發展的促進與支撐作用。C-V2X工作組與汽車、交通等行業組織將持續組織開展互聯互通和示范應用活動，助力技術演進和迭代。（吳宣）

　　 轉自：人民郵電報