能效方面，由于內燃機是將化學能通過燃燒轉化為熱能，然后熱能再轉化為機械能，整個轉化過程中會有部分能量散失到環境，無法完全轉化為有用功。即使是目前較先進的內燃機，其熱效率也很難達到50%。而電驅動系統利用電磁感應原理，將電能直接轉化為機械能，一般電動機的效率能到達85-95%。此外，電驅動系統具有能量回收功能，在制動與減速過程中，電動機可以切換為發電機模式，將車輛的部分動能回收轉化為電能并存儲于電池中，提高了整個系統的能效。

安全可靠性方面，由于電驅動系統機構更加簡單。一方面，驅動電機主要由定子與轉子組成，運動部件少。而內燃機結構相對復雜，存在大量的活動部件，例如活塞、連桿、曲軸、氣門等，相應的故障發生的概率更高。另一方面，電驅動系統需要配備的冷卻與潤滑系統與內燃機相比大大簡化。此外，對于中高端的新能源汽車，常常會配備2臺驅動電機，形成某種程度上的冗余備份，經一步提高了安全性與可靠性。

電驅動系統的安全與可靠性不僅體現在其本體，更來源于其對于車輪的精確控制和快速響應電驅動系統中的電機具有快速響應的特性。與內燃機通過復雜的機械傳動來傳遞動力不同，電機的扭矩輸出可以通過電子控制系統實現近乎即時地控制調整。例如，永磁同步電機和異步電機在接收到控制器發出的信號后，能夠在極短的時間內改變輸出扭矩。當車輛需要加速或減速時，電機可以在幾毫秒內做出反應，精確地按照控制指令改變車輪的驅動力。這種快速響應能力使得車輛在復雜的路況下，例如濕滑路面或遇到突發障礙物時，能夠迅速調整每個車輪的驅動力，以實現更好的車輛操控性�；蛟谲囕v轉彎時，電機可以根據車輛的速度、轉向角度等信息，精準地為外側和內側車輪分配不同的扭矩，使車輛能夠更加平穩地轉彎，有效提升車輛的安全性。

在采用多電機布局的電動車上，可以采用雙電機四驅系統或四電機獨立驅動系統。這種布局方式可以為每個車輪提供獨立的動力源，顯著提升對車輪的控制精度。在雙電機四驅系統中，前后軸的電機可以根據車輛的行駛狀態和路況，分別獨立地控制前后輪的動力輸出。以特斯拉Model Y的雙電機版本為例，其前后電機可以在瞬間實現動力分配的調整。在正常行駛時，主要由后輪電機提供動力，當車輛檢測到前輪需要動力時，如在濕滑或積雪路面上，前電機可以迅速介入，精確地為前輪提供所需的扭矩，增強車輛的牽引力和穩定性。在更高端的四電機獨立驅動系統中，每個電機可以獨立控制一個車輪，通過復雜的算法可以實現更加精細的車輛姿態控制，例如在越野路況下，可以根據每個車輪與地面的附著力情況，精準地控制每個車輪的扭矩，使車輛能夠順利通過復雜地形。

總體而言，安裝了電驅動系統的新能源汽車在安全可靠性領域獲得了顯著的提升。同時，電驅動技術的廣泛應用如果在未來能夠與先進駕駛輔助技術和智能駕駛技術相結合，將全方位提升車輛的主被動安全性能。