深中大橋作為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，處在珠江口強臺風頻發區，不僅面臨著海洋環境下大風大浪等挑戰，且大橋的鋼結構用鋼量重達8.5萬噸，需要拉力更大的主纜，以承受住重量。

興澄特鋼從用戶需求出發，潛心研發，通過提高纜索強度，減少纜索直徑，實現低風阻，確保橋梁安全。同時，合理安排生產，保質保量保交期，高標準完成了17000噸主纜鋼絲用盤條供貨，得到了用戶的高度認可。深中通道的通車，標志著2060兆帕級別橋梁纜索材料的首次國產化批量應用。

大冶特鋼生產的橋梁錨具用鋼也為深中通道提供了堅實的材料支撐。

大冶特鋼運用新型冶金技術生產的橋梁錨具用鋼，具有強度高、純凈度高、截面硬度均勻、切削優良的性能，它不僅能穩穩支撐起1666米主跨橋面、270米超高主塔，連接起每根纜力都超過10萬噸的主纜，還可大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋的抗風性能。

習近平總書記指出，深中通道攻克了多項世界級技術難題，創造了多項世界紀錄，這充分說明，中國式現代化是干出來的，偉大事業都成于實干。

近年來，中信泰富特鋼集團以其卓越的制造工藝和技術創新實力，生產的各類高品質橋梁用鋼，廣泛應用于南沙大橋、楊泗港大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、香港將軍澳跨灣大橋、克羅地亞佩列沙茨大橋等眾多重特大工程，獲得國內外認可，為推動區域戰略落地、加速內循環暢通、提高全球橋梁建設水平貢獻力量。

深中通道作為構建粵港澳大灣區綜合交通運輸體系的核心交通樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是國家重大工程和世界級跨海集群工程。它從中山市出發，自西向東入海依次經過中山大橋、伶仃洋大橋、西人工島、海底隧道和東人工島后進入深圳市。深圳、中山之間的車程由此前的約2小時縮短至約30分鐘，兩地攜手進入“半小時經濟生活圈”。