本報(bào)記者 李春蓮 見習(xí)記者 許林艷

臨近2022年年末，動(dòng)力電池企業(yè)謀求上市的步伐還在加速。近日，瑞浦蘭鈞向港交所遞交上市申請(qǐng)書，擬在主板上市。這是繼中創(chuàng)新航港交所上市、蜂巢能源IPO獲受理后，又一家動(dòng)力電池裝車量TOP10企業(yè)開啟上市進(jìn)程。

縱觀2022年，動(dòng)力電池行業(yè)的關(guān)鍵詞就是“上市”和“擴(kuò)張”。動(dòng)力電池企業(yè)在資本的助力下迎風(fēng)奔跑，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢(shì)愈發(fā)穩(wěn)固。

面對(duì)即將到來的2023年，動(dòng)力電池企業(yè)在資本助力下，又將迎來哪些改變和突破？

動(dòng)力電池企業(yè)

加速謀求上市

面對(duì)如火如荼的行業(yè)發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)開始跑步進(jìn)入資本市場(chǎng)。

10月份，國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池生產(chǎn)商中創(chuàng)新航在港交所主板掛牌，成為港股“動(dòng)力電池第一股”；11月份，蜂巢能源遞交了科創(chuàng)板上市招股書。隨后，贛鋒鋰業(yè)也啟動(dòng)了贛鋒鋰電在深交所分拆上市的可行性方案論證工作。

不僅僅是在A股和港交所上市，今年以來，國(guó)軒高科、欣旺達(dá)為了拓寬融資渠道，先后發(fā)行全球存托憑證(GDR)并在瑞士證券交易所上市。

12月20日，在第七屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，天津力神總經(jīng)理張強(qiáng)表示，公司正在將消費(fèi)電池和動(dòng)力電池業(yè)務(wù)做拆分，消費(fèi)電池業(yè)務(wù)將通過借殼重組的方式，實(shí)現(xiàn)與資本市場(chǎng)的對(duì)接。

前不久，天津力神旗下兩家子公司已經(jīng)借殼美利云上市，而其動(dòng)力電池板塊還未登陸資本市場(chǎng)。

張強(qiáng)表示，公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)希望能在明年上半年完成第二輪融資，之后便會(huì)啟動(dòng)IPO，預(yù)計(jì)2024年、2025年在科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池板塊上市。

作為曾經(jīng)的頭部動(dòng)力電池企業(yè)，因?yàn)樯鲜幸恢辈豁樌�，天津力神的發(fā)展與寧德時(shí)代、比亞迪以及國(guó)軒高科等企業(yè)相比已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

“天津力神這幾年從沖刺IPO失敗就開始逐步掉隊(duì)，錯(cuò)過了行業(yè)的快速發(fā)展期。想更進(jìn)一步擴(kuò)大市占率，肯定還是要尋求與資本市場(chǎng)對(duì)接。”萬創(chuàng)投行董事總經(jīng)理黃蔚向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

國(guó)軒高科有關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，動(dòng)力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵部件，也是能源轉(zhuǎn)型中重要的組成部分，各國(guó)政府都提供了政策支持，因此動(dòng)力電池企業(yè)受到了資本的青睞。隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的需求也在不斷增長(zhǎng)。包括國(guó)軒高科在內(nèi)的企業(yè)不斷推動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展，能量密度、安全性能均在不斷提高，使得動(dòng)力電池在汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，這也是動(dòng)力電池企業(yè)不斷謀求上市的原因之一。

產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)

不斷凸顯

在巨大的市場(chǎng)需求下，持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能成為動(dòng)力電池企業(yè)2022年的必選項(xiàng)。

今年以來，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等上市公司都公布了百億元級(jí)別的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃；日前正在沖刺港交所IPO的瑞浦蘭鈞，其募集資金的主要用途之一就是擴(kuò)大產(chǎn)能；仍未上市的天津力神為了抓住市場(chǎng)機(jī)遇，也宣布了超百億元的產(chǎn)能擴(kuò)張。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，年內(nèi)僅在鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域（截至12月5日），新公布的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目就多達(dá)94個(gè)。其中，有76個(gè)公布了投資金額，總金額超8747億元，平均單個(gè)項(xiàng)目投資額超115億元。

在充滿不確定性的2022年，動(dòng)力電池行業(yè)成為資本市場(chǎng)頗為靚眼的一道風(fēng)景。

“動(dòng)力電池企業(yè)謀求上市的主要原因是下游需求旺盛，市場(chǎng)對(duì)先進(jìn)產(chǎn)能的需求量很高。為回應(yīng)市場(chǎng)需求，企業(yè)也在不斷擴(kuò)產(chǎn)先進(jìn)產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品的先進(jìn)性。這種情況下，企業(yè)就需要不斷有資本加持。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說，動(dòng)力電池是一個(gè)技術(shù)密集型和資金密集型的雙密集型產(chǎn)品，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，只有源源不斷的資本涌入，才能支持企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代，這樣才有機(jī)會(huì)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月份，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)到48GWh，同比增長(zhǎng)73.6%，連續(xù)28個(gè)月保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。廠商排名方面，兩家中國(guó)的廠商寧德時(shí)代和比亞迪領(lǐng)跑整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)，裝機(jī)量分別達(dá)到了18.1GWh和7.8GWh，占據(jù)的市場(chǎng)份額分別達(dá)到了37.6%和16.2%。在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10排名中，中國(guó)企業(yè)就有6家，合計(jì)市場(chǎng)占有率達(dá)64.2%，與2021年53.2%的市占率相比，優(yōu)勢(shì)明顯擴(kuò)大。相較之下，日韓動(dòng)力電池廠商所占據(jù)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步收窄，當(dāng)前合計(jì)市場(chǎng)占有率僅約28%。

對(duì)此，黃蔚表示，寧德時(shí)代等頭部企業(yè)在全產(chǎn)業(yè)鏈上的布局決定了其優(yōu)勢(shì)地位，動(dòng)力電池第二梯隊(duì)企業(yè)都在通過綁定下游車企來鎖定產(chǎn)能，同時(shí)在上游原材料端進(jìn)行更深層的布局。

而從中國(guó)新能源汽車樂觀的銷量預(yù)期來看，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額仍有望繼續(xù)擴(kuò)大。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王學(xué)雷向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，動(dòng)力電池行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，企業(yè)做到一定體量后，才能體現(xiàn)出規(guī)模優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)凸顯，從電池所需的關(guān)鍵金屬資源，到正負(fù)極等材料，國(guó)內(nèi)企業(yè)所占市場(chǎng)份額都遙遙領(lǐng)先于國(guó)外企業(yè)。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)與上游企業(yè)深度綁定，保障了供應(yīng)鏈的安全性。

“作為世界工廠，中國(guó)企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)大的制造能力。產(chǎn)能規(guī)模也在高速增長(zhǎng)，比如公司在全球布局14大電池制造基地，預(yù)計(jì)2025年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能300GWh。”國(guó)軒高科上述負(fù)責(zé)人進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，我國(guó)擁有成熟的電池制造上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不僅有效控制了電池研發(fā)與生產(chǎn)成本，而且通過各地方的產(chǎn)業(yè)集群形成了良好的協(xié)同效應(yīng)。

結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩

不改行業(yè)趨勢(shì)向好

新能源汽車行業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)銷量隨之不斷攀升。

但是，經(jīng)過2022年的大規(guī)模擴(kuò)張，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的聲音不絕于耳。對(duì)于即將到來的2023年，業(yè)內(nèi)多認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)高需求態(tài)勢(shì)還將持續(xù)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前曾表示，新能源產(chǎn)業(yè)目前處在發(fā)展早期階段“小荷才露尖尖角”，后面還有十倍以上的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)空間，將來優(yōu)質(zhì)有效產(chǎn)能依然是稀缺的，同時(shí)存在無效產(chǎn)能過剩的問題。

祁海珅也向記者表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。在他看來，在資本市場(chǎng)的加持下，雖然動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)有產(chǎn)能過剩的情況出現(xiàn)，但是頭部企業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)能不會(huì)過剩，只會(huì)不足。

黃蔚也認(rèn)為，從表面來看，僅僅是結(jié)構(gòu)性過剩，動(dòng)力電池產(chǎn)能是分階段落地的。未來不止新能源汽車一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，國(guó)內(nèi)外的儲(chǔ)能市場(chǎng)需求也非常大。

在此背景下，動(dòng)力電池企業(yè)在今年開始加大力度布局海外市場(chǎng)。

國(guó)軒高科上述負(fù)責(zé)人透露，公司正在與戰(zhàn)略合作伙伴攜手，加快節(jié)奏，推動(dòng)全球各地的新建項(xiàng)目開工投產(chǎn)。同時(shí)通過產(chǎn)業(yè)一體化等方式讓公司更有競(jìng)爭(zhēng)力。

“就現(xiàn)有產(chǎn)能與需求而言，并不存在明顯的過剩。市場(chǎng)對(duì)過剩的擔(dān)憂，主要源于電池廠商的巨量產(chǎn)能規(guī)劃。”王學(xué)雷表示，單看電池規(guī)劃產(chǎn)能，未來可能會(huì)出現(xiàn)階段性過剩，但汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下，電池需求增量空間仍巨大，增長(zhǎng)仍可持續(xù)數(shù)年。此外，規(guī)劃產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)能尚有較大距離，存在較多的不確定性。未來動(dòng)力電池的產(chǎn)能與需求是一個(gè)總量不斷擴(kuò)大的過程，同時(shí)也是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過程，無法斷言會(huì)出現(xiàn)絕對(duì)意義上的過剩。