■本報記者 吳博峰

電商“雙11”購物節(jié)的喧囂剛剛過去，屬于新能源車的“狂歡”已經(jīng)開始。

11月16日，梅賽德斯—奔馳正式對旗下部分EQ新能源車型市場售價進(jìn)行下調(diào)，降價幅度從5.07萬元—22.97萬元不等，降價幅度之大超出不少人的預(yù)期。此外，特斯拉、福特、問界等多家市場主流車企紛紛下調(diào)旗下新能源車售價，引發(fā)消費市場普遍關(guān)注。

那么，此番降價行為是否會引發(fā)蝴蝶效應(yīng)？降價能否拉動消費市場的購車欲望？

新能源車降價潮來襲

“我沒有想到自己看中的新能源車降價了，現(xiàn)在的價格比本月初優(yōu)惠不少，這讓我突然有了購車的欲望。”11月20日，準(zhǔn)備在近期購買新能源車的北京市消費者李文沖高興地向《中國消費者報》記者表示，一款新能源車售價下降了2.8萬元，目前售價更接近他的心理預(yù)期。

近期，像李文沖一樣，被新能源車價格調(diào)整撥動心弦的消費者還有很多。而這番新能源車的集體降價，對于消費市場有著非比尋常的意義。

一直以來，廣大消費者對產(chǎn)品價格波動最為敏感，汽車市場自然也不例外。自2020年以來，受原材料價格上漲以及芯片短缺等因素影響，新能源車市場出現(xiàn)了“被動漲價”現(xiàn)象，無形之中提高了廣大消費者的購車成本。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，包括特斯拉、上汽通用五菱、幾何汽車在內(nèi)的近50家主流車企，在過去兩年內(nèi)曾先后上調(diào)旗下新能源車價格。其中，特斯拉、哪吒等車企今年更是連續(xù)3次漲價。

每一次漲價背后，都意味著消費者購車成本的增加。據(jù)了解，不少新能源車型一夜之間上漲少則幾千元，多則數(shù)萬元。不少消費者反映：“原本想借助進(jìn)入尾聲的新能源車補(bǔ)貼享受優(yōu)惠，但這補(bǔ)貼還不及車企一次調(diào)價多。”

或許是近兩年的新能源車價格上漲幅度之大、涉及車企之多都超出人們預(yù)期，致使不少消費者只要看到新能源車價格變化的信息，都會下意識認(rèn)為“要漲價”。因此，此次新能源車降價潮格外引人關(guān)注。

據(jù)悉，近期新能源車集體降價的“導(dǎo)火索”是新造車品牌特斯拉。10月底，特斯拉宣布國內(nèi)地區(qū)在售的Model 3及Model Y全系車型降價，降幅在1.4萬元—3.7萬元不等，揭開了新能源車的降價大幕。記者注意到，自特斯拉降價以來，已經(jīng)有多家車企表示跟進(jìn)，覆蓋傳統(tǒng)車企和新造車品牌。

具體來看，福特電馬已下調(diào)Mustang Mach-E全系車型售價，最低降幅在2萬元；AITO問界不僅贈送8000元保險，更推出現(xiàn)車3萬元左右綜合優(yōu)惠；小鵬也針對老款車型進(jìn)行購車權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外，幾何、合創(chuàng)等多家車企接連對旗下新能源車型跟進(jìn)降價。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，新能源車價格下降勢必會緩解消費市場對新能源車價格進(jìn)一步上漲的憂慮，增加新能源車的性價比優(yōu)勢，促進(jìn)新能源車消費增長。

瞄準(zhǔn)政策切換窗口期

“我國新能源車正在從市場培育期向市場化發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，從政策和市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)向以市場驅(qū)動為主的新發(fā)展階段。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰對《中國消費者報》記者表示，隨著市場銷量快速增長，新能源車已成為拉動新車消費的重要力量。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，新能源車市場累計銷量528萬輛，同比增長1.1倍。截至10月底，新能源車市場滲透率已達(dá)到24%。這意味著，在國內(nèi)汽車市場上每銷售4輛車，其中就有1輛新能源車。按照當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢推算，今年我國新能源車市場銷量將毫無懸念突破600萬輛大關(guān)。

雖然市場表現(xiàn)尤佳，但并不意味著駛?cè)氚l(fā)展快車道的新能源車完全沒有隱憂。作為新能源車消費市場增長的助推器，國家補(bǔ)貼政策在新能源車市場增長中扮演著重要角色。但值得注意的是，還有不到40天時間，新能源車國家補(bǔ)貼將正式退出市場，這也是自新能源車市場推廣以來首次沒有購車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策扶持。

那么，補(bǔ)貼政策退出后，新能源車消費市場是否會出現(xiàn)銷量下滑的情況，成為擺在明年車市發(fā)展面前的一道問題。

中汽協(xié)副秘書長師建華對《中國消費者報》記者表示，從新能源車補(bǔ)貼退坡到明年補(bǔ)貼政策取消，可以看出隨著新能源車市場化腳步加快，補(bǔ)貼政策力度正持續(xù)減弱，以期通過新能源車自身產(chǎn)品力吸引消費市場。明年是新能源車市場化發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，這也是新能源車發(fā)展的必經(jīng)之路。

面對明年車市，車企抓住臨近尾聲的利好政策顯得尤為必要。一位業(yè)內(nèi)人士透露，補(bǔ)貼政策層面的變化，會導(dǎo)致新能源車購買成本增加，這是促使車企對新能源車實施集體降價的關(guān)鍵性因素。在補(bǔ)貼政策進(jìn)入倒計時階段，車企通過降價方式配合尚在的補(bǔ)貼政策，試圖在年末讓新能源車銷售再上臺階，為明年車市打下良好的基礎(chǔ)。

需持續(xù)優(yōu)化鋰電供給

“動力電池的成本已經(jīng)超過電動汽車整體成本的四成，對企業(yè)成本造成極大擾動，電池成本上漲幅度也遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給消費市場帶來的價值。”長安汽車董事長朱華榮在本月中汽協(xié)主辦的2022中國汽車論壇上公開表示，針對動力電池原材料價格高企的問題，建議國家層面堅決打擊個別企業(yè)原材料囤貨與炒作行為，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置。

近年來，隨著新能源車市場銷量爆發(fā)式增長，疊加市場環(huán)境變化等多重因素，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈階段性供需失衡嚴(yán)重，部分中間產(chǎn)品及材料價格波動超出正常范圍。同時，上下游對接不暢，部分領(lǐng)域出現(xiàn)囤積居奇、不正當(dāng)競爭；部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，低質(zhì)低價競爭時有發(fā)生。這也是導(dǎo)致新能源車價格出現(xiàn)較大幅度波動的根本原因。接下來，如何破解這一難題，關(guān)系到消費市場對新能源車產(chǎn)品的認(rèn)可度。

陳士華介紹，近一段時間，國內(nèi)新能源車價格普遍上漲主要是源于原材料價格上漲所致。當(dāng)原材料價格回歸正常之后，新能源車的整體售價也會下降。

為了緩解上述問題，11月18日，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》共提出五方面舉措，包括：堅持科學(xué)謀劃，推進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)有序布局；加強(qiáng)供需對接，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定；強(qiáng)化監(jiān)測預(yù)警，提高公共服務(wù)供給能力；加強(qiáng)監(jiān)督檢查，保障高質(zhì)量鋰電產(chǎn)品供給；優(yōu)化管理服務(wù)，營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好環(huán)境。此外，還要求充分發(fā)揮“數(shù)字工信”平臺及地方平臺等技術(shù)手段作用，加強(qiáng)鋰電行業(yè)ma運行和風(fēng)險預(yù)警，實現(xiàn)第一時間預(yù)警、第一時間響應(yīng)。

在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面，《通知》要求，各地市場監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當(dāng)競爭等行為，維護(hù)市場秩序。同時，各地工業(yè)和信息化主管部門、市場監(jiān)管部門要堅持推動有效市場和有為政府更好結(jié)合，加強(qiáng)對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重點項目的管理，聯(lián)合有關(guān)部門嚴(yán)格落實建設(shè)項目相關(guān)要求，引導(dǎo)鋰電產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。