在疫情陰云依舊籠罩的情況下，中國汽車產業終結了“三連降”局面，迎來可喜的產銷增長。

1月12日，工信部舉辦線上新聞發布會，公布了這一亮麗成績。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)輪值會長、長安汽車董事長朱華榮，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒出席發布會答記者問。

會后，兩位中汽協“當家人”意猶未盡，就當前行業熱點問題共同接受了部分主流媒體的聯合采訪。

“芯片供應總體向好，

但不敢說能夠得到徹底解決”

“芯片危機”何時緩解，“芯片自由”何時到來?無疑是當下汽車行業最關心的問題。

全年汽車產銷數據顯示：2021年，我國汽車產銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%。這個成績相當不錯。不過在朱華榮看來，成績本可以更好一些。

“缺芯的影響還是很大的。”朱華榮說，“芯片供應的不穩定，導致行業產銷量受到了大約8%~10%的影響，當然，各家(企業)不等。”

車企的缺芯之痛，身為長安汽車董事長的朱華榮感同身受。據說，去年一年，他有相當長的一段時間，不是坐鎮重慶，而是在出差“搶芯片”。

新的一年里，局面能否緩解?對于“是否還會親自出去‘搶’芯片”的提問，朱華榮笑稱“不好說”，他判斷2022年汽車行業芯片供應將整體好于去年，但徹底解決問題仍需時日。

“緩解芯片供應緊張，不能單純依靠‘搶、拉、逼’等短期手段，更要站在產業安全和可持續發展的高度，尋求從根本上解決芯片壓力的長期舉措。對此，政府相關部門、行業協會、企業都在協同努力，積極研究和探索解決之道。目前，加強行業芯片自主研發、擴大產能等工作都在推進。短期舉措與長期規劃相互配合，跨部門、跨行業齊心協力，相信未來芯片問題會得到很好的解決。”朱華榮說。

去年，面對缺芯局面，作為行業組織的中汽協多方奔走，為車企獻計出力。對于今年，付炳鋒表達了與朱華榮同樣的判斷。他表示，根據對2022年汽車市場的整體預判，支撐市場可持續增長的積極和有利因素更多，具體到芯片問題，“今年肯定會比去年要好，但也不敢說能夠得到徹底解決”。芯片供應的不確定仍將持續影響汽車行業，未來市場化機制調節芯片供需將發揮更多的作用。

“為了緩解汽車行業的‘芯慌’，政府及中汽協等行業組織都在聯動，在營造和確保穩定的市場環境，保持持續的政策和資金支持，以及構建國內標準和認證體系將汽車芯片納入重大技術發展項目等方面開展工作。”付炳鋒告訴記者。

“新能源汽車的爆發式增長，

就像長了一冬的小麥遇上了春雨”

據中汽協統計，2021年，國內新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。

“2021年新能源汽車的爆發式增長，偶然中有必然。這就像小麥，在地里長了一個冬天，也就那幾片葉，但春天一到，雨水一上來，就紛紛地往上生長。新能源汽車的發展，也到了這么一個時候。”付炳鋒跟記者打了這么一個形象的比方。

他進一步解釋，經過十幾年培育，政策的給力、企業的創新、消費者了解的加深，都在對新能源汽車形成合力�？梢哉f，產品越來越豐富，核心技術更成熟，消費者接受度更強，以及智能網聯的加持，形成了新能源汽車領域快速增長的局面。

在朱華榮看來，新能源汽車發展的最大利好在于已經進入了私人消費領域。隨著產品質量快速提升、里程焦慮的解決和消費滿意度的不斷提高，2021年全年，新能源汽車市場滲透率達13.4%，私人消費占比超過80%。這意味著，國內新能源汽車的市場驅動力越來越強，消費者的接受度和認同感越來越高，從供給側到需求側形成了拉動市場快速增長的良性循環。

“關于市場滲透率，我們在和專家進行市場預判分析時曾碰撞出這樣一個觀點：滲透率達到15%左右時是一個轉折點，市場將進入快速增長期。根據這一判斷，國內新能源汽車市場的快速增長潛力將在今年及未來一段時間持續釋放。”付炳鋒說。

新能源汽車市場的成功，從某種角度上也是中國汽車產業轉型升級的成功。在新能源汽車和智能網聯領域，憑借多年努力，我國汽車業已經基本達到了主流產品和核心技術與國際水平同步發展、與國際主流企業同臺競技的水平。

“過去，我們主要是‘跟隨’，但今天不一樣了。”朱華榮告訴記者，“很多企業發展到今天，突然發現要做很多基礎研究了，不少企業拿出研發費用的10%用來做基礎研究，因為前面已經沒有跟隨的對象了，必須自己來研發創新，這是一個非常好的變化。”

“過去造新能源汽車，或者‘油改電’，虧損得厲害�，F在，通過全新平臺的打造和產品的重新定位，新能源汽車不靠積分也能實現盈利。這是一個可喜的變化。因為只有產品盈利，才能真正商業化、可持續。”這是朱華榮觀察到的又一個重大變化。2022年是新能源汽車補貼政策實施的最后一年，隨著補貼政策即將全面退出，市場競爭更加充分，優勝劣汰的步伐也將加快。

談及未來，朱華榮表示，新能源汽車市場快速增長，對充換電配套設施布局的優化、充電效率的提升等都提出了新的要求，這需要政府、汽車企業和充電企業合力解決。國家能源局過去在充電布局規劃上的戰略是“適度超前”，未來還要堅持這一戰略，而隨著新能源汽車保有量的快速提升，這一戰略也將面臨新的挑戰。

新能源汽車和智能網聯的發展，也帶來了汽車產業格局的巨變。當下，造車新勢力熱情不減，傳統車企紛紛加碼，都為新能源汽車產業的發展賦予了更多創新能量。朱榮華笑稱，現在中國汽車市場有“兩大陣營、三股勢力”。兩大陣營，即合資與自主陣營，三股勢力即傳統勢力、新勢力，以及華為、小米等最新進入的ICT企業。不同陣營與勢力之間的“合作共贏”是大勢所趨。

付炳鋒同樣表示，無論是新勢力還是傳統車企，它們的探索和創新都在為中國汽車產業的變革帶來更多新思路和新可能。比如，新勢力在客戶黏性、軟件創新等方面更具優勢。與傳統車企相比，新勢力擺脫了沉重臃腫的包袱，往往能夠輕裝上陣;而在產業積淀、供應鏈管理和人才培養儲備等方面，傳統車企的優勢更為明顯。頭部新勢力發展得快，實際上也是利用了傳統車企的很多資源�？傊�，新勢力已經發展成為中國汽車產業的一個重要組成部分。新老勢力相互融合和滲透，將成為整個汽車產業尤其是新能源汽車領域的一個長期趨勢。

“國有車企基本解決了適應市場的問題，

制度優勢正在體現”

在汽車行業可持續發展和轉型升級中，國企的作用舉足輕重。持續推進的體制機制改革如何賦予國企更強的創新活力?身為長安汽車掌門人的朱華榮有足夠的發言權。

“個人認為，經過多年持續深化改革，特別是十八大以來的改革，國有企業實際上已經基本解決了適應市場的問題，國有車企的活力正在得到充分挖掘。”朱華榮如此論斷。

他進一步表示，首先，無論是企業的規模增長，還是技術創新，抑或是中國品牌的培育與成長，主流國有車企的表現都堪稱突飛猛進。在傳統汽車領域，包括整車、車身、底盤、發動機、變速器等核心技術方面，國有車企已經構建了完整的、全體系的自主研發能力。其次，在電動、智能、網聯等新興領域，國有車企也正在釋放旺盛活力。在“三電”技術、硬件開發、軟件設計等領域的自主創新能力也越來越強。第三，通過改革，國有車企已經基本解決了適應市場的問題，產品的用戶黏性越來越高，與此同時，產業結構、產能結構、產品結構也在改革中得到了更科學、更有序地調整。

朱華榮還告訴記者，在汽車行業，國企改革收效顯著的同時，更多的國企優勢也在改革中進一步凸顯。在快速適應新一輪發展和變革方面，T3出行、T3科技等創新企業的出現，展現了在更加靈活的機制下，汽車國企強強聯手打造自主可控、安全可靠創新模式和服務模式的魄力，可以說“這是我們的制度優勢”。另外，在員工對企業的忠誠度、滿意度、以及企業與個人長遠發展的相互信賴等方面，國有車企也在改革中逐漸塑造了自身的優勢。

“目前正在實施的國企改革三年行動實施方案，會進一步激發國企的活力和潛力。”朱華榮說。他也就此提出了自己的建議：首先，要將物質激勵、精神激勵和理想理念教育結合起來;第二，在考核指標設計優化上，要注意將企業短期目標和長期目標統籌考慮，杜絕為了單純追求短期利益而犧牲長期利益的行為;第三，強化并行監督而非串行審批，進一步提升市場效率和市場競爭力。

“力促品牌向上，

中國品牌高端化的時機來了”

中國品牌汽車持續向上，使中國汽車產業健康發展的含金量更足。數據顯示，2021年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率同比提升6.0個百分點。

付炳鋒表示，中國品牌向上是業界共同的期待。特別是2020年7月，在這樣的大背景下，2021年，由工信部發起指導、中汽協組織實施、主流企業參與執行的“看見中國汽車”——2021中國汽車品牌向上發展專項行動正式啟動，一年時間內，長安、比亞迪、東風嵐圖、小鵬、奇瑞等5個中國汽車品牌接力完成了“看見中國汽車”——品牌巡禮全國行活動，在業界及消費端引起熱烈反響。

“通過第一年的活動，我們深刻感受到中國品牌向上的深遠意義，也體會到通過政府、行業機構、企業聯合、聯動、聯手共同助力中國制造、中國品牌向上的必要性。中國品牌向上并非一日之功，今年，中汽協將繼續組織實施這一活動，把中國品牌的特色、優勢更充分地呈現給消費者，全方位助力中國品牌持續向上。”付炳鋒告訴記者。

2022年，中汽協將繼續開展“2022中國汽車品牌向上發展專項行動”，以“技術突破與創新”為主線，選取有產業和行業代表性的品牌參與，全面展示中國汽車品牌在新賽道的技術創新和技術突破，打造中國品牌技術領先的整體形象。

“新能源汽車產業的成長，電動化智能化的發展，都為中國品牌的高端化和國際化帶來了機會。對于品牌的高端化，可以說，我們夢寐以求了幾十年，也探索了幾十年，到了今天這一輪產業洗牌期，我們發現機會來了。”朱華榮高興地告訴記者，“事實證明，中國的高端新能源汽車產品，被越來越多的用戶接受和認可。在新一輪的技術和商業模式創新中，新能源汽車的潛力正得到越來越充分的釋放。”

文：王璞 編輯：薛亞培 版式：李沛洋