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10月汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)環(huán)比增長 新能源汽車轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動歷史拐點
2022/2/1 10:12:04 來源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布10月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,10月份汽車銷量突破233萬輛,同比降幅較上月收窄約10個百分點。其中,新能源汽車表現(xiàn)突出,產(chǎn)近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布10月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,10月份汽車銷量突破233萬輛,同比降幅較上月收窄約10個百分點。其中,新能源汽車表現(xiàn)突出,產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高,同比增長均為1.3倍。
從月度數(shù)據(jù)來看,10月汽車市場表現(xiàn)優(yōu)于9月。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,10月,汽車產(chǎn)銷分別達到233萬輛和233.3萬輛,環(huán)比增長12.2%和12.8%,同比下降8.8%和9.4%,同比降幅比9月有所收窄。1月至10月,汽車產(chǎn)銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛,同比增長5.4%和6.4%,增速比1月至9月繼續(xù)小幅回落。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,10月汽車產(chǎn)銷的環(huán)比增長和同比降幅的收窄,是因為芯片供給情況略有緩解,但仍不能滿足生產(chǎn)需要。
商用車方面,10月產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛,環(huán)比分別增長10.0%和2.5%;同比分別下降26.9%和29.7%,降幅比9月有所收窄。中汽協(xié)方面分析稱,商用車受排放法規(guī)切換影響,前期透支較重,疊加市場需求不足預(yù)期,在一定程度上影響現(xiàn)階段的市場。
新能源汽車方面,增速更為明顯。10月,新能源汽車市場總體延續(xù)了良好表現(xiàn),產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高,分別達到39.7萬輛和38.3萬輛,環(huán)比增長12.5%和7.2%,同比增長均為1.3倍。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷保持增長;與上年同期相比,純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷增勢依舊迅猛。根據(jù)公開數(shù)據(jù),造車新勢力10月份成績不俗。比如,2021年第三季度蔚來總共交付汽車24439輛,同比增長100.2%;小鵬汽車連續(xù)兩個月交付突破萬輛,10月總交付量同比大增233%。
陳士華分析認為,新能源汽車的增長不僅由于產(chǎn)品力和性價比持續(xù)提高,消費市場的認同也至關(guān)重要,今年以來的車展上新能源車展區(qū)的擴大以及新車發(fā)布情況充分證明了這一點。中汽協(xié)副總工程師許海東則表示,今年將成為新能源汽車從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的歷史拐點。據(jù)了解,近年來,在北京等汽車限牌城市,居民對新能源汽車的接受度越來越高,這得益于充電樁數(shù)量增多。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為225.3萬臺,車樁比約為3:1。
數(shù)據(jù)顯示,截至目前,我國新能源汽車市場滲透率達到16.4%的歷史高點。在新能源汽車的帶動下,我國汽車出口也再次刷新歷史紀(jì)錄。10月份,我國汽車出口量達23萬輛,同比增長1.1倍。
對此,許海東分析說,近幾年,隨著在外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升,中國汽車品牌在海外的競爭力持續(xù)增強。他表示,通過新能源汽車的出口,有利于樹立中國汽車的品牌,預(yù)計明年新能源汽車的出口會保持一個高速增長的態(tài)勢。
從新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看,A00級車、A0級車及B級車成為銷售主力,而A級車仍缺少王牌車型。據(jù)了解,這主要是因為A級車既需要長距離續(xù)航,還要有比較高的性價比,對于汽車廠家來說難度較大。但可喜的是,目前不少車企已經(jīng)意識到新能源車市場"兩頭大、中間小"的格局,開始發(fā)力A級車,尋求市場突破。
值得注意的是,10月份,中國品牌乘用車市場份額再次呈現(xiàn)增長行情。10月中國品牌乘用車銷量達95.2萬輛,同比增長9.2%,市場份額上升6.2個百分點,達到47.5%。從累計數(shù)據(jù)來看,1月至10月,中國品牌乘用車銷量為738.7萬輛,同比增長28.1%,市場份額升至43.8%。雖然尚未回到歷史最高點51%,但自主品牌份額節(jié)節(jié)高的態(tài)勢,無疑令人振奮。
據(jù)了解,這也是自2018年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑以來,自主品牌第一次有望實現(xiàn)全年總銷量及市占率雙反彈。陳士華表示,10月自主品牌乘用車的市占率繼續(xù)上升,主要是因為自主品牌企業(yè)在行業(yè)面臨較大壓力情況下,策略更加靈活,產(chǎn)品開發(fā)力度加大,加上新能源汽車帶來的機遇,汽車新勢力發(fā)展較好。但他同時提醒,自主品牌企業(yè)在新能源方面雖然具有先發(fā)優(yōu)勢,但今年以來外資合資企業(yè)也在力推新能源汽車產(chǎn)品,面對這種壓力,自主品牌尤其應(yīng)該做好二級三級供應(yīng)商層面的工作,確保供應(yīng)鏈安全。
對于今年底的汽車市場行情,中汽協(xié)分析認為,后兩個月汽車行業(yè)仍然面臨芯片壓力,但預(yù)估全年總體行情還是會呈現(xiàn)累計增長。(記者 岳倩)
轉(zhuǎn)自:中國質(zhì)量報
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