作為國民經濟重要的支柱產業，汽車產業憑借巨大的經濟貢獻率以及對上下游產業鏈強力的拉動，一直是各地方政府重點吸引和發展的產業。近年來，隨著市場需求和技術發展的需要，汽車產業集聚發展的趨勢越來越明顯。

　　湖北武漢日前宣布，以東風汽車為基礎，加快發展汽車、新能源、新材料三大支柱產業，強化下一代汽車技術、產品、服務創新，打造萬億級汽車產業集群。此外，天津、吉林、安徽、江西、江蘇、河北等地也在大力推進汽車產業集群建設。依托已有的汽車產業基礎，向產業鏈上下游延伸，形成產業集聚效應，在提高產業效率的同時，大幅度拉動地方經濟的發展，中國汽車產業迎來了集群式發展的高潮。

　　集群式發展進入高潮

　　作為一汽集團的所在地，吉林省一直將汽車產業作為制造業的龍頭。數據顯示，今年一季度，吉林省規模以上工業增加值同比增長近30%，其中汽車制造業增加值增長54.4%。汽車產業對于穩定吉林經濟全局、拉動經濟強勁增長發揮著重要作用。

　　2020年，以一汽集團為龍頭打造的長春國際汽車城啟動建設，全面打造世界級一流汽車整車及零部件研發、生產和售后市場服務基地，也標志著吉林省汽車產業集群式發展更加深入。根據規劃，到2025年吉林省汽車產業規模將突破萬億級，打造設計研發、整車制造、零部件配套、汽車物流、市場服務創新等全產業鏈體系，建設世界級汽車產業集群。

　　川渝地區作為中國汽車工業的聚集區之一，現有汽車整車企業45家，汽車零部件企業1600家，年產值超過6000億元，汽車年產量近300萬輛，全國占比近12%。重慶市和四川省也在深化合作，共同推動兩地汽車產業高質量協同發展，著力做強“長板”、補齊“短板”，打造世界級萬億汽車產業集群。

　　河北省也抓住京津冀協同發展機遇，加速推進汽車產業聚集。依托長城汽車，以及引入的北京現代、北京汽車等項目，加快推進產業鏈上下游企業集聚，加速形成汽車產業集群。例如河北滄州近年來在北京現代滄州工廠項目帶動下，先后有40多家國內外汽車零部件生產企業相繼落戶，全市目前已建成汽車及零部件項目200多個，直接帶動2萬多人就業。

　　此外，安徽省依托江淮汽車加速打造萬億級汽車產業集群。天津市也提出打造包括整車、核心零部件、新能源產業等在內的汽車產業集群。北京市也積極推進以高端汽車、新能源汽車為主的汽車產業集群建設。

　　隨著我國汽車工業的快速發展，到目前為止，借助各自的產業優勢，已經形成了東北地區、中部地區、西部地區、珠三角、長三角、京津冀為主的六大汽車產業集群。其中，東北地區汽車產業集群以長春為中心，擁有一汽集團、一汽大眾、華晨寶馬、哈飛集團等企業，傳統汽車工業深厚。西部汽車產業集群以重慶為中心，以長安系企業為主，重工業基礎雄厚。而長三角汽車產業集群以江蘇、上海、浙江為中心，以上汽、吉利等企業為骨干，聚集了眾多產值超百億的產業園區。

　　產業發展呼喚集群建設

　　為什么進行如此密集的汽車產業集群建設？這是汽車產業發展和技術提升的必然結果和現實需要。

　　產業鏈長是汽車產業的一個特點。而作為先進裝備制造業，汽車產業還具有技術密集、附加值高、帶動作用強等特點，一個整車制造廠的落地，可能會吸引數十、上百家產業鏈上下游企業的進入。集群發展對于完善產業鏈、提高產業效率，以及助推地方經濟都有著重要作用。

　　在吉林省長春市經開區，一個企業引來多個企業、多個企業抱團成為產業集群式的產業集聚效應正在顯現效果，經開區已逐漸形成了國內外優秀企業集聚、產品門類齊全、上下游配套生態初步建立、服務機制日益完善的產業體系。一批汽車產業鏈上下游企業成為“補鏈”生力軍，使產業鏈不斷延伸，形成了上下游齊全，產業互補且具有強大競爭力的產業集群。

　　經開區產業既有分工又有合作，通過相互合作，使新供給帶來新需求，新需求促成新供給，形成一個“供給側生態群”。例如，經開區內的企業，可以相互間提供汽車玻璃支架、注塑產品、車燈模具、座椅骨架，以及用于鑄造的鋁水等原材料，“足不出戶”就滿足了各自需要，降低了成本，提高了效率。

　　在天津，這里有一汽豐田、一汽大眾等多家汽車龍頭企業。而且，目前這些企業構成的不僅是一條產業鏈，更是一張錯綜復雜的產業網。數據顯示，僅這兩三家汽車制造企業就涉及天津市及外埠配套企業700多家。

　　比如，一汽豐田在天津地區就擁有300多家供應商。一汽大眾華北基地，包括一汽大眾天津公司及19家零部件和物流企業，組成了一條較為完整的汽車產業鏈。而一條制造業供應鏈受到勞動力成本、勞動力質量、基礎設施配套、物流水平、營商環境、消費市場體量等非常多的因素影響，優勢一旦確立則很難在短時間內被打破。

　　蔚來汽車創始人李斌表示，對于一個企業，對于一個產業，最好的支持就是去打造一個完整的產業集群，因為產業集群會帶來人才聚集，帶來產業鏈、供應鏈聚集，帶來市場聚集。如果只是星星點點地去做一些事情，其規模化效應是不夠的。如果做產業集聚，定位是世界級的電動汽車產業集群，對所有企業都是非常大的“鏈式”效應。

　　例如，蔚來每一輛車的整車物流平均里程是901公里，這一水平要低于行業平均值，一輛車的物流運輸費用能夠節省三四千元，而這一優勢主要是合肥的地理位置所帶來的，無論是到長三角，或是往其他方向，合肥正好居中。再加上產業聚集、人才集中，以及良好的營商環境等，都是蔚來最終選擇合肥的原因。

　　新產業集群特征逐步凸顯

　　近年來，在我國大力推廣應用下，電動汽車、插電混合動力汽車等均得到長足發展，新能源汽車產業規模逐步擴大。以新能源、智能化為代表的新產業集群已經逐步形成。

　　數據顯示，2021年5月，新能源汽車產銷環比略增，同比繼續保持高速增長，產銷均為21.7萬輛，環比增長0.5%和5.4%，同比增長1.5倍和1.6倍，繼續刷新當月產銷歷史紀錄。今年前5個月，新能源汽車產銷雙雙超過90萬輛，分別達到96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。

　　從國內已形成的六大汽車產業集聚區來看，除了傳統造車行業以外，新能源、智能化汽車增長最為明顯。例如，以江蘇、浙江、上海為中心的長三角汽車產業集群，主要為新能源汽車產業，聚集了100多個年工業產值超過100億元的產業園區，以及包括上汽集團、吉利集團、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內的數千家大型企業。據統計，長三角集群的30個城市中，有超過14個城市已經拿到或規劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目超過20個，累計計劃產能超過300萬輛，累計計劃投資超過1000億元。

　　此外，在安徽省的規劃中，到2025年，世界級汽車產業集群培養將取得突破性進展，全省新能源汽車產業整體發展水平將達到國際先進。未來幾年，安徽將重點支持構建新能源汽車核心發展區，并依托產業聚集區，整合產業鏈上下游資源，力爭將合肥打造成為全國新能源汽車之都。

　　與此同時，江浙滬地區為進一步滿足新能源汽車及零部件產業配套需求，還將繼續推動新能源汽車產業鏈上下游集聚發展，打造新能源汽車制造、智能網聯汽車測試服務、汽車電子等全產業鏈集群。（記者 李志勇）

　　 轉自：經濟參考報