"我國新能源汽車產銷量連續六年位居世界第一，今年5月市場滲透率超過10%，L2級智能駕駛裝載率超過15%。" 工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰日前公開表示。他同時指出，我國汽車產業發展基礎仍不牢固，競爭優勢還不明顯，外部沖擊下的產業鏈、供應鏈還存在著安全風險。

　　不難看到，在汽車行業中，新能源化與智能化已經成為了當前行業的發展趨勢。就全球而言，很多國家和地區都出臺了相應的政策激勵汽車行業的轉型升級。對于中國而言，新能源汽車的發展十分迅速，不僅有傳統車企轉型革新，還有造車新勢力們的崛起，在產量、銷量，和產業規模上都處于世界領先地位。

　　2020年受新冠肺炎疫情影響，中國乘用車銷量略有下降，但智能網聯乘用車銷量卻上漲，半自動駕駛汽車銷量超過300萬輛，同比增長107%，占比已達15%左右。

　　根據中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）最新公布的數據，今年前5個月，新能源汽車產銷雙雙超過90萬輛，分別達到96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷繼續保持高速增長。5月，新能源汽車產銷環比略增，同比繼續保持高速增長，產銷均為21.7萬輛，環比增長0.5%和5.4%，同比增長1.5倍和1.6倍。

　　面對亮眼的銷售成績單，一些車企的高管紛紛給予了積極評價。比亞迪創始人王傳福公開表示，3月份新能源汽車品類占中國新車銷量的10％以上，5月份增長至11.4％ 。他預測，2030年滲透率將飆升至70％以上。

　　蔚來汽車創始人兼CEO李斌則更為樂觀。他預測，到2030年，智能電動汽車將占新車銷量的90％。近一段時間，這家在美國上市的汽車制造商在每月交付量方面領先其初創同行。

　　中國貿促會汽車行業分會相關負責人在接受《中國貿易報》記者采訪時稱，中國汽車產業迎來了電動智能新時代。網聯化、智能化成為發展潮流的同時，汽車產品的功能也由單純的交通工具向移動儲能單元、智慧數字空間擴展。這其中，電子器件、軟件等在價值鏈中的占比日益提升。整體來看，我國汽車產業進入自身轉型升級與全球技術變革的疊加期。

　　可見，在中國汽車行業滯脹、燃油車走下坡路的背景下，中國新能源汽車無疑是一個全新的賽道。中國積極推出政策扶持新能源汽車發展，企圖擺脫對發動機的依賴，并降低對環境的污染，更企圖通過發展新能源汽車進行新一輪的GDP刺激。尤其是通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。

　　不過根據記者的觀察，目前中國的新能源汽車行業也存在企業數量多、市場競爭激烈，關鍵部件的技術水平偏低等現狀。車企在相關配套服務、售后技術支持與更新等層面需要進一步跟上。同時，政府在新能源汽車領域的監管和政策引導還有待進一步加強。

　　中汽協發布的報告中同時指出，展望未來，我國經濟運行穩中加固、穩中向好，這對汽車消費的穩定起到良好支撐作用。但全球疫情形勢仍然復雜，世界經濟恢復很不平衡，國內經濟恢復基礎尚不牢固，這也給汽車產業發展帶來一定困難，特別是芯片供應問題對企業生產的影響逐月加劇，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力，人民幣對美元匯率持續升值對出口帶來一定影響，因此對于未來汽車行業發展應繼續保持審慎樂觀。(記者 張偉倫)

　　 轉自：中國貿易報