目前全球已有120多座液氫加氫站，超過全球總加氫站數量的1/5，其中運營時間最長的已超過10年。對比《加氫站技術規范》（2010年版），多位業內人士認為，本次規范修訂讓加氫站建設“有據可依”，已在全球其它國家受到重視的液氫加氫站，在國內的發展前景逐漸明朗。

　　日前，《加氫站技術規范》GB50516-2010（2021年版）正式發布，對比舊版《加氫站技術規范》，修訂后的規范新增加了液氫應用的內容，并補充了氫管道、氫儲存系統等技術標準。多位業內人士認為，本次規范修訂為加氫站的建設提供了執行參考，更為重要的是，已在全球其它國家受到重視的液氫加氫站，終于在國內迎來發展可能。

　　建站有例可考

　　此前的《加氫站技術規范》（2010年版）中，并未提及液氫在加氫站上的任何應用標準，而在新修訂的《加氫站技術規范》中，則明確提出加氫站應結合供氫方式進行設計，可采用氫氣長管拖車、氫氣管束式集裝箱、液氫罐車、液氫罐式集裝箱運輸或管道輸送等方式供氫。

　　“從應用角度來看，目前全球已有120多座液氫加氫站，超過全球總加氫站數量的1/5，其中運營時間最長的已超過10年，就此來說，液氫加氫站相關技術并非難以攻克。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚告訴記者，“從氫的加注和儲運角度看，液氫是高密度、高品質的儲運和加氫方式，純度高、加氫效率高，適合大規模儲運，規模效益顯著，在我國著力發展可再生能源和氫燃料電池汽車的大背景下，液氫的重要性日益凸顯。”

　　記者了解到，此次液氫作為供氫方式，被列入新修訂的《加氫站技術規范》，除了液氫在加氫站的應用早已有相應的國際案例和標準參考，還因為我國在液化天然氣領域的相關技術與應用已趨于成熟，LNG加氣站已分布于全國多個省市，而液氫在特性和技術上有很多相似之處，因此可以借鑒相關經驗。魏蔚還透露，今年將陸續有多個關于液氫應用的標準出臺，液氫發展前景逐漸明朗。

　　近年來，大規模電解水制氫和氫液化運輸的巨大潛力，讓越來越多的企業進軍氫能產業。3月31日，光伏巨頭隆基股份注冊成立西安隆基氫能科技有限公司，正式入局氫能。據記者不完全梳理，陽光電源、寶豐能源、晶科科技等光伏頭部企業早在2019年就已開展光伏制氫的項目，而傳統油氣企業中石油、中化集團也早已布局氫能領域。

　　“氣液結合”提升供氫效率

　　“液氫用泵增壓比氣態氫用壓縮機增壓能耗更低，如果能在原有的氣氫作為加注氫源的基礎上，進一步利用液氫，可以顯著提高加氫站的運營效率。”一位加氫站運營負責人說，在他看來，由于液氫更容易被損失氣化，需要盡快使用，而氣態氫比較靈活可以長期儲存，多種加氫狀態并存，將實現加氫站的多元化加注，讓加氫更快捷、更有保障。

　　魏蔚認為，液氫是重載燃料電池汽車的剛需，目前國家重點發展重卡“柴改氫”，其車載儲氫量較大，對燃料加注速度和效率要求較高，隨著重卡的進一步規模化推廣，氣態氫將無法滿足需求。

　　值得一提的是，液氫可以通過可再生能源遠距離消納儲運的方式，助力各地尤其是東部地區的加氫站解決氫源問題。

　　“液氫適合長途運輸，制備場地并不受限，我國西部、三北地區有大量可再生資源，且電價便宜，加上氫的液化需要用電，東部地區包括長三角、珠三角等經濟發達地區，電費較貴、氫氣價高、化工園區稀少，可在西、北部地區將廉價的電、廉價的氫氣轉變為液氫運出來，將這些地區的氫和電進行能源轉移，有效降低氫氣價格，拉動能源調配。因此，液氫在未來的規模化應用，也是拉動可再生能源發展的重要途徑。”魏蔚表示。

　　落地仍面臨多道難題

　　多位業內人士持有相同觀點，雖然加氫站的相關技術規范在不斷完善，但項目落地并非易事。

　　上述加氫站運營負責人表示，行業規范、標準能夠反映的是整個行業對該技術的理想化構思，技術指標、數據等均為理論依據，但加氫站落地需面臨的行政審批，才決定加氫站的建設方向。

　　事實上，氫應用的安全問題仍受質疑，讓加氫站建設審批面臨一定的阻礙。對此，魏蔚建議，如氣氫、液氫的運輸，并不應僅僅聚焦在氫氣本身是否安全，還應重關注運輸用的罐車、罐箱設備是否合規、設計制造是否可靠、監管是否合理。

　　北京中科富海低溫科技有限公司氫能業務中心總經理寧永強認為，此次《加氫站技術規范》的修訂，在液氫及其它技術領域做了更完善的補充，但更值得關注的是，雖然液氫加氫站已被正式納入標準規劃，但液氫的來源問題并未解決。“液氫產業目前仍處于技術經驗積累和示范階段，設備國產化、技術可行性和經濟性問題仍待解決。”他說。

　　“氫作為能源，在我國還是新鮮事物，氫的特殊性質與天然氣、汽柴油有差異，操作、使用不盡相同，在應用前期應重視對操作人員的培訓。”魏蔚補充道。（記者仲蕊）

　　 轉自：中國能源報