盡管2018年被業(yè)界認為是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“寒冬”，但在政策與市場的雙重驅動下，新能源汽車和動力電池的規(guī)模實現(xiàn)了大幅上漲。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀在4月16日至18日于上海舉辦的第八屆中國汽車論壇上預測，2019年至2020年，我國新能源車的銷量將分別為169.8萬輛和236.5萬輛，同比增速分別為36%、39%，其中2019年新能源乘用車銷量將達到146.13萬輛。

　　隨著新能源汽車保有量的不斷增加，如何進一步完善、優(yōu)化包括充電樁在內(nèi)的基礎設施成為新課題。國家能源局電力司副司長趙一農(nóng)介紹，截至2019年2月底，我國充電基礎設施已經(jīng)達到86.6萬個，其中公共樁35萬個，專用物流樁大約52萬個，并在北京、上海、深圳等地建立了相對完善的城市充電設施運行管理平臺。

　　趙一農(nóng)指出，盡管我國已形成全球最大規(guī)模的電動車充電網(wǎng)絡，但我國在充電設施的保障、資源利用和技術創(chuàng)新方面還有提升潛力。國家能源局同發(fā)改委、工信部、財政部等部門研制了提升新能源汽車充電保障能力的行動計劃，力爭三年內(nèi)大幅提升充電基礎水平、產(chǎn)品質(zhì)量并加快完善標準體系。

　　為完成行動計劃提出的目標，政策將在以下幾個重點方面給予鼓勵，包括加大大功率無線充電、智能充電的技術研發(fā)以及推廣應用；提升運營企業(yè)的運維水平；優(yōu)化充電設施的布局和規(guī)劃；完善充電流程、強化充電設施的供電能力；加快推進充電標準化進程，建立國家標準、行業(yè)標準、團體標準的有效互補體系等。

　　趙一農(nóng)介紹，能源局已開始鼓勵整車企業(yè)開展充電設施的商業(yè)運行服務，并要求電網(wǎng)企業(yè)給具備條件的充電設施安裝核減表，從而滿足電費降低抵扣的能力。此外，由能源局牽頭成立的國家電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟，也將加大推進充電基礎設施建設的力度。

　　關于下一步工作重點，趙一農(nóng)表示，能源局將加大商業(yè)充電模式的創(chuàng)新支持力度。能源局將同財政等部門研究落實國家相關政策，指導地方政府將購置補貼轉為用于支持充電以及加強基礎設施的短板建設及配套服務，并支持整車企業(yè)向充電服務商購買配套的整體服務方案。

　　另外，加快推進先進技術研發(fā)，包括柔性充電技術、無線充電以及智能充電的推廣，并在重點區(qū)域和城市開展充電設施與電網(wǎng)互動。在充電基礎設施與電網(wǎng)互動領域加強示范，比如開展“V2G”(車輛到電網(wǎng))的試點，讓電動汽車參與有序充電，研究充放電對電動汽車電池的影響，確保電池安全的同時，盡可能延長動力電池的壽命。

　　動力電池的回收再利用是另一個伴隨新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生的重要課題，預計2010年左右投入使用的第一批電池將在今年或明年逐步“退潮”。動力電池的回收和循環(huán)體系也是相關部門近年來一直研究的對象。

　　“動力電池退役以后可以作為儲能電池來應用，使用壽命至少能達到8年，這樣雙周期的使用不僅延長了動力電池的壽命，同時又便于電池資源的有序收集，也為后續(xù)材料回收、循環(huán)再利用打下良好基礎。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼透露，工信部已經(jīng)建立了動力電池回收體系的設想，并初步擬定了相關規(guī)劃文件，中國的動力電池退役再利用和資源回收將逐步建設起來。

　　 轉自：上海證券報