近日，亞光科技集團股份有限公司（以下簡稱“亞光科技”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）簽署了《合作協議》，雙方將在新能源電動船領域展開合作，包括游艇、游覽船、公務船等的商務合作、科技項目合作、標準制定合作、商業信息資源合作等。

　　此舉正是動力電池行業巨頭寧德時代打通動力電池全產業鏈，布局電動船舶領域的明證。寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等動力電池企業加快布局，電動船舶領域新“風口”是否出現？

　　電動船舶市場規模可觀

　　近年來，航運業綠色發展路徑逐漸指向新能源船舶。中國船級社武漢規范研究所所長羅肖鋒告訴記者，以往通過采用能效技術提高船舶能效水平、減少油耗來實現一定程度的碳減排，已經遠遠不能滿足中長期的減碳目標，未來必須轉向以低碳和零碳燃料為代表的清潔能源，從根本上解決碳排放問題。

　　具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現節能減排和船舶系統轉型升級的重要路徑。為推動我國綠色航運高質量快速發展，交通運輸部先后發布了《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》《關于印發船舶大氣污染物排放控制區實施方案的通知》和《交通運輸科技創新中長期發展規劃綱要（2021-2035年）》征求意見稿，在對我國船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等污染物排放進行控制的同時，提出了構建全壽命周期綠色交通技術體系的主要任務，探索發展鋰電池、燃料電池作為船舶動力，從源頭上對船舶污染進行控制。

　　在國內，浙江、江蘇、廣東等省率先開展了第一批純電動船舶示范運營項目。在2019年12月3日的第20屆中國國際海事展上，中國船級社發布《純電池動力電動船檢驗指南》，并與中國船舶重工集團有限公司聯合舉辦“君旅號300客位電動船”定向發布會，該船是國內首艘通過指南檢驗的純電池動力客船。2020年1月18日，由廣州發展集團股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號貨船正式投入運營。這是世界上第一艘采用鋰電池為船舶唯一動力的內河千噸級貨運船舶。前不久，亞光科技68FT（英尺）鋰電池動力游艇亮相2021第八屆亞洲游艇博覽會，該游艇配置700kWh寧德時代高性能磷酸鐵鋰電池，具有6小時長續航力，24小時智能遠程監護。

　　據國際市場研究公司Research and Markets發布的《2015-2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》，電動船舶市場正在快速增長，預計到2024年全球電動船舶市場規模將達到73億美元，市場前景非常廣闊。

　　動力電池企業加速入局

　　得益于國家對新能源汽車產業的大力支持，我國鋰電池產業發展迅猛，目前已經成為全球最大的鋰電池材料和電池生產基地。

　　電動船舶作為鋰電池一大新興應用市場吸引了越來越多動力電池企業的關注。

　　億緯鋰能是最早進入船舶領域的鋰電池廠家。早在2016 年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認證。2020年6月，國內首艘大型純電動商旅客船“君旅號”在武漢投入運營。“君旅號”采用“全鋰電池動力+吊艙推進器”的動力系統，船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當于50輛電動汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。

　　2019年1月，寧德時代與中國船級社（CCS）武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，這一鋰電池巨頭企業也正式進入船用市場。2020年搭載寧德時代電池下水的船舶，包括中國首艘油電混合動力海上雙體郵輪“大灣區一號”、海上公務船“深海01”、國內最大海洋綜合科考實習船--“中山大學”號、珠江游純電動游船主船體、高端旅游船“閩江之星”號，以及全球電量最大的純電動郵輪“長江三峽1號”。寧德時代深耕動力電池全產業鏈，新能源應用的立體服務網絡逐漸形成。

　　2020年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統訂單。

　　截至2021年5月27日，國內擁有中國船級社認證的電動船用鋰離子企業35家，認證電池產品61款。

　　規模發展尚欠火候

　　鋰電池動力船舶由于技術成熟、相關法規相對完善，已處于商業推廣階段，但存在充電時間長、續航里程短等缺點，因此更適宜在固定區域航行的觀光船、執法船、港區工作船等領域推廣。“鋰電池為動力的電動船舶，雖然市場需求大，應用前景光明，但大規模推廣還面臨著不少障礙。”遼寧省高校新能源船舶創新團隊負責人、大連海事大學教授楊國剛說，成本較高就是其中一個無法回避的問題。據了解，電動船舶的制造成本最高可達到同類內燃機船舶的2倍以上。

　　“船東雖然在環保高壓下具有新建或改造電動船舶的內在動力，卻也有可能無力承擔高昂成本。”因此，楊國剛建議，借鑒參考新能源汽車近年來所積累的經驗以及遇到的問題，提前做好戰略規劃和頂層設計，要圍繞長江、珠江、大運河、沿海重點城市等區域，做好電動船舶的中長期發展規劃。規劃制定過程中要充分考慮國家發改委、工信部、國資委、交通運輸部等相關部委以及各級地方政府的作用和地位，做好沿海沿河省市的溝通，充分考慮各地現有的支持政策。此外，要注重諸如陸水協同發展，基礎設施共用等具體工作部署，進而降低電動船舶的研發支出，

　　減少交通系統整體成本。還需要加快健全電動船舶配套政策法規體系建設，研究電動船舶財政補貼政策、稅收優惠政策、用電補貼政策，以及充電站等基礎設施支持政策，鼓勵各地港口利用現有設施推動充電設施項目建設，在符合規劃的前提下，批準充電設施用地規劃，建議選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞探索陸水協同發展、支持政策是否合理有效方面開展試點工作。

　　此外，有業內人士認為，雖然上海瑞華、中船重工等造船企業紛紛開始設計制造電動船舶，寧德時代、億緯鋰能等動力電池企業也紛紛布局電動船舶領域，但目前推動電動船舶產業發展的法規制度還不完善，純電動船舶的充電設備仍是“一船一策”，缺乏規模發展的條件。（記者 王寅娜）

　　 轉自：中國水運報