近日，上海國際航運研究中心發(fā)布2021年第一季度中國航運景氣報告。報告顯示，2021年第一季度，中國航運景氣指數(shù)達到117.92點，進入相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為165.08點，比上季度大幅上漲23.93點，進入較強景氣區(qū)間，創(chuàng)下歷史最高紀錄。

　　“當航運市場處于下行周期（2011年-2016年）時，中國航運信心指數(shù)普遍低于中國航運景氣指數(shù)，當航運市場處于復(fù)蘇周期（2017年-2019年）時，中國航運信心指數(shù)總體高于中國航運景氣指數(shù)。”中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，根據(jù)上述規(guī)律，自去年四季度開始，中國航運信心指數(shù)明顯高于中國航運景氣指數(shù)，中國航運業(yè)正處于歷史上一個最佳的復(fù)蘇期。

　　具體表現(xiàn)在：船舶運輸企業(yè)發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好。2021年第一季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為119.85點，比上一季度下降6.50點，進入相對景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為173.62點，比上季度大幅上升38.46點，躍入較強景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)經(jīng)營狀況大幅改善。2021年第一季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為113.80點，比上季度下降4.76點，維持在相對景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為183.58點，比上季度大幅上升41.72點，躍入非常景氣區(qū)間。中國港口企業(yè)經(jīng)營信心十足。2021年第一季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為116.25點，比上季度小幅下跌，從較為景氣區(qū)間跌落至相對景氣區(qū)間，港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況較好；港口企業(yè)信心指數(shù)為159.52點，比上季度小幅上升9.43點，維持在較強景氣區(qū)間，港口企業(yè)家們信心十足，對行業(yè)總體運行狀況持樂觀態(tài)度。

　　談及今年第二季度的走勢，周德全表示，所有企業(yè)景氣指數(shù)及信心指數(shù)依然將維持在景氣線以上，市場整體情況預(yù)計持續(xù)回暖。預(yù)計第二季度船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們信心十足，對未來前景持樂觀態(tài)度。其中，港口企業(yè)經(jīng)營最為樂觀，航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況預(yù)計持續(xù)良好。

　　2021年第一季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為115.46點，雖然比上季度大幅下降37.60點，但依然處于相對景氣區(qū)間；企業(yè)信心指數(shù)為181.79點，比上季度上升9.10點，從較強景氣區(qū)間上升至非常景氣區(qū)間。對此，周德全認為，“目前企業(yè)盈利水平仍然持續(xù)上升；企業(yè)流動資金非常寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，貸款負債繼續(xù)減少，企業(yè)運力投資意愿繼續(xù)上升，勞動力需求也繼續(xù)增加，企業(yè)抗風(fēng)險能力增強。”

　　值得關(guān)注的是，當前集裝箱緊缺情況仍在持續(xù)。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，有超八成集裝箱運輸企業(yè)認為空箱緊缺局面仍將持續(xù)3個月及以上，“一箱難求”仍是航運業(yè)正在面臨的較大問題。同時，全球集裝箱物流供應(yīng)鏈堵塞嚴重，也導(dǎo)致了航班準班率大幅下降，從而使得船公司的服務(wù)質(zhì)量受到挑戰(zhàn)。在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，有22.89%的企業(yè)表示將調(diào)整運營方式，在主要航線上部署所有可用船只來緩解供應(yīng)鏈堵塞；有23.49%的企業(yè)表示采取分流措施，改變部分船只靠港；有29.52%的企業(yè)表示采取提高集裝箱的運轉(zhuǎn)效率（釋放控制、提前返回、較低的空置停留時間）的措施；有9.04%的企業(yè)表示采取與當局和工會保持密切對話來干預(yù)造成供應(yīng)鏈堵塞的因素。

　　在經(jīng)歷了2020年下半年的賺錢效益后，部分船公司發(fā)布了訂造新船舶以增加公司運力的公告，據(jù)上海國際航運研究中心調(diào)查顯示，有15.92%的企業(yè)表示預(yù)計新船訂單占公司總運力的10%以上；僅17.83%的企業(yè)表示不考慮訂造新船舶，甚至?xí)�減少公司部分運力。“未來隨著新造船舶的不斷投入，市場運力供給將大幅上升，進一步影響市場運價，企業(yè)應(yīng)提前做好相應(yīng)風(fēng)險防控。”周德全如是說。

　　自今年年初以來，散運市場一改往年頹勢，淡季超旺。周德全表示，“多數(shù)企業(yè)認為中國對鐵礦石需求的大幅上升和大宗貨物上漲以及部分港口出現(xiàn)擁堵等是干散貨市場淡季超旺的主要原因。由于干散貨運輸市場是接近于完全競爭結(jié)構(gòu)的市場，受運價波動的影響較大，干散貨運輸企業(yè)應(yīng)時刻關(guān)注干散貨市場運價，關(guān)注并掌握更多的金融工具，以應(yīng)對市場的不確定性及隱藏的風(fēng)險。”（記者 孟妮）

　　 轉(zhuǎn)自：國際商報