新能源汽車技術(shù)中，三電技術(shù)是大家經(jīng)常會聽到的名詞，主要就是指的電池、電機(jī)、電控這三個新能源車型的核心技術(shù)。關(guān)于電池和電機(jī)的內(nèi)容已經(jīng)相當(dāng)多，電控卻少有提及。XPT蔚來驅(qū)動科技，是一家專注于研發(fā)與生產(chǎn)汽車電動力平臺的新能源汽車零部件供應(yīng)商，具備雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，旗下?lián)碛袃煽罱Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理且性能優(yōu)異的電機(jī)控制器產(chǎn)品——高功率密度電機(jī)控制器以及雙三相拓?fù)潆姍C(jī)控制器。

(XPT 雙三相拓?fù)潆姍C(jī)控制器)

電控系統(tǒng)，如果單純是指電機(jī)控制器，主要功能就是控制電機(jī)輸出扭矩，使車輛行駛起來，與傳統(tǒng)燃油車對比，整個電控系統(tǒng)相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機(jī)控制器。

簡單來講，電機(jī)控制器的工作流程是：接收到整車控制器命令“輸出120Nm的扭矩”時，若電機(jī)當(dāng)前狀態(tài)許可則控制電機(jī)輸出120Nm的扭矩。電機(jī)控制器的能量來源于高壓電池包 ，電機(jī)控制器內(nèi)部，通過控制芯片，驅(qū)動電路，以及IGBT，針對不同電機(jī)采用不同的控制算法，新能源電動汽車控制器將新能源電動汽車動力電池的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機(jī)的交流電，通過通訊系統(tǒng)與整車控制器進(jìn)行通訊，從而控制車輛所需的速度和動力。

(XPT 高功率密度電機(jī)控制器)

通過整車控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)與硬件的高度協(xié)同,XPT高功率密度電機(jī)控制器EMC性能達(dá)到CISPR 25 Class 3、FM頻段 Class 5級別;高次電流諧波注入控制的功能，帶給XPT高功率密度電機(jī)控制器優(yōu)異的NVH表現(xiàn);高精度無位置傳感器控制功能，提供了高精度的扭矩控制;可以滿足實(shí)時四驅(qū)的主動阻尼控制功能，幫助搭載車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時四驅(qū)的防抖功能;厚度僅為76mm的輕量化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品靈巧且性能表現(xiàn)亮眼，最高效率可達(dá)99%。

與此同時，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)作為新能源汽車的關(guān)鍵核心系統(tǒng)，控制驅(qū)動電機(jī)輸出驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和制動轉(zhuǎn)矩，不僅決定了整車動力性能，同樣為車輛安全運(yùn)行提供保障。

XPT 自主研發(fā)量產(chǎn)全球首個雙三相拓?fù)潆姍C(jī)控制器，具備獨(dú)特的雙三相拓樸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一個電機(jī)控制器使用了兩套逆變系統(tǒng)。與傳統(tǒng)三相電機(jī)控制器相比，XPT雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可靠性更高，采用多相冗余的傳動系統(tǒng)，當(dāng)電機(jī)的定子繞組開路或逆變器的橋臂開路故障時，不會影響電機(jī)控制器的啟動和運(yùn)行。并且大大改進(jìn)了調(diào)速系統(tǒng)的性價比，用低壓功率器件實(shí)現(xiàn)了大功率傳動，避免了由功率期間串聯(lián)帶來的靜、動態(tài)不均壓問題，使得轉(zhuǎn)矩脈動頻率增加而脈動幅值減少，從而使系統(tǒng)靜、動態(tài)特性得到有效改善，輸出穩(wěn)定流暢的電流波形，釋放最強(qiáng)功率。

另外，去年11月XPT獲頒全球權(quán)威第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)——TÜV南德意志集團(tuán)授予的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)ISO 26262:2018功能安全流程認(rèn)證證書，標(biāo)志著XPT蔚來驅(qū)動科技已經(jīng)具備符合汽車功能安全最高等級“ASIL D”級別的產(chǎn)品開發(fā)流程體系以及開發(fā)能力，XPT產(chǎn)品、體系以及流程的安全和性能已經(jīng)廣泛受到國內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可。