近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會、乘用車市場信息聯席會聯合發布《2020年10月全國乘用車市場分析》報告。

　　報告顯示，10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0%，實現了連續4個月8%左右的近兩年高位增速。1~10月，零售累計增速-10.2%，較1~9月累計增速-12.5提升2個百分點，汽車行業穩步回暖。

　　“首先是宏觀經濟和出口市場超預期回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩住了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施后導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動著車市走強。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析。

　　新能源車銷量翻倍市場回暖明顯

　　7~10月，全國乘用車市場增速持續保持強勢增長。

　　10月豪華車零售同比增長30%，環比9月下降6%，仍保持強勢增長特征。消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導致寶馬奔馳等生產低于零售較多，暫時抑制了零售的增長。自主品牌零售同比增長6%，環比9月增長14%，市場份額37.9%，較同期份額下降0.3%。國有自主表現超強，紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。主流合資品牌零售同比增長6%，但環比9月增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持續走強，份額達到9.6%，同比份額增加1.2個百分點。

　　總體來看，今年1~10月的全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛，累計零售同比下降10.2%，累計凈銷量同比減少169萬輛，約占去年零售總量8個百分點。崔東樹分析，今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對第一季度的影響，預計全年減量將在140萬輛以內，年度負增長在7%左右。

　　10月新能源乘用車市場多元化發力。新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企表現優秀。長城汽車、廣汽新能源等也高速增長，大集團新能源表現分化加劇。

　　值得關注的是，純電動中A00級占比42%、B級占比21%，車型級別在目前新能源銷量規模下的進一步分化，也在一定程度上體現了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力。找到一個能打動用戶的使用場景，開拓出一個小細分的藍海市場，都將對車企的市場前瞻洞察和產品規劃能力提出更高挑戰。

　　10月乘用車生產方面，普通混合動力乘用車批發4.0萬輛，同比去年10月增長39.0%，其中本田達到2.25萬輛，表現亮眼。

　　考慮今年中秋后移到10月，10月環比9月的零售增長4.1%，相對歷年的平均環比增速2%亦較高。整體看，10月前四周車市保持較強的增長氣氛。

　　“10月，乘用車生產與零售相對持平，渠道庫存并未增長，而廠家給經銷商的資源也不是很充裕，結構上仍存在不均衡現象。因此，總體來看，10月份生產環比表現相對較差，批發環比表現相對平穩，零售呈現結構性高增長特征，車市并未充分釋放。”崔東樹說。

　　年末兩個月新能源車市將持續高增長

　　當前，國內疫情平穩，經濟持續回暖，居民消費信心和購買力恢復，車市回暖跡象有望持續較強。

　　崔東樹表示，受新冠肺炎疫情影響，今年新品上市節奏延到三季度，但真正上量要到四季度。多地促消費政策持續發力，且基本在12月到期，隨著時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應將更加明顯。

　　新能源產品上，伴隨北京增加放號2萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末兩個月的國內新能源車市將環比持續高增長。從上汽大眾ID.4X的開箱發布的高關注度，可見傳統車企在電動化浪潮下放手一搏的決心。

　　11月，我國進入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續年末增量。“今年的自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更加艱難的局面。”崔東樹分析。

　　近期，受人民幣持續升值影響，合資企業成本顯著下降，降價促銷勢能變大，為逐鹿四季度提供財務勢能。目前渠道庫存仍保持較低水平，11月的產銷回升有助于庫存改善和結構優化，冬季庫存儲備的加庫存周期也將拉動廠商批發增量。

　　值得關注的是，海外疫情變化趨于嚴重，正在對國內車市帶來較為復雜的影響。消費者對疫情保持較強警惕，從需求角度將促進購車消費。目前居民消費信心迅速恢復，加上三季度車市超預期的超高增速給車企和經銷商帶來極大的信心，后續四季度隨著年末沖刺和備貨周期的到來，車市盈利將進一步改善，國內消費內生動力驅動四季度車市將進一步提升。

　　此外，國際留學、旅游等一類的消費再度被壓制，從而轉為國內消費，對車市是潛在利好。國內市場上，從陸續出現的地方小規模疫情看，公眾對公共交通安全的擔憂顧慮情緒可能利好本來趨于萎縮的入門級家轎市場。

　　“海外疫情從供應鏈角度看影響不大。汽車產業是高度全球化的產業，如果海外疫情導致汽車配件工廠停工，有加大國內車企生產放緩的風險，但對國內車市不利影響有限。不過，歐洲二次疫情暴發，對于部分品牌來說仍是個打擊，部分廠家的目前產銷很緊張，經銷商的訂單難以如期增長，這勢必會影響他們的銷量提升速度，并傳導到終端價格促銷力度。”崔東樹坦言。（余娜）

　　 轉自：中國工業報