3月15日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議正式召開。會(huì)上明確提出，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。

　　2021年政府工作報(bào)告也明確指出，在“十四五”期間，要推動(dòng)綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生。單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。一時(shí)間，“碳達(dá)峰、碳中和”儼然成為了全社會(huì)關(guān)注的熱議話題。

　　相關(guān)分析指出，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程，勢(shì)必會(huì)帶來能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。汽車與交通行業(yè)作為“排碳大戶”，在這場(chǎng)大考之下，將如何實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型？產(chǎn)業(yè)的格局是否會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變？又有哪些機(jī)遇值得探尋？值得關(guān)注。

　　碳中和成新關(guān)鍵詞

　　自中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為今年的重點(diǎn)任務(wù)之一后，北京、上海、天津、山西、山東、海南、重慶等地均提出了明確的碳排放達(dá)峰目標(biāo)。此前，工業(yè)和信息化部也明確表示，將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)施路線圖。

　　在今年的全國(guó)兩會(huì)上，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)被寫入政府工作報(bào)告中，并明確提出“十四五”時(shí)期單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。

　　“毫無疑問，在政府工作報(bào)告中，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)被放在了非常突出的位置上。”全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)在一次論壇上做出了上述判斷。

　　在他看來，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，體現(xiàn)了我國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意圖和國(guó)家意志。“一方面是為了建設(shè)更加宜居的生活環(huán)境；另一方面也是為了確保我國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全、貿(mào)易安全。”王先進(jìn)認(rèn)為，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)對(duì)于汽車與交通行業(yè)而言，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，交通行業(yè)占全國(guó)終端碳排放的15%，過去九年年均增速超過5%，堪稱碳排放大戶。

　　中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委常委、副秘書長(zhǎng)龐廣廉告訴證券時(shí)報(bào)記者，在航空、鐵路、水路、道路等所有的交通運(yùn)輸方式中，道路運(yùn)輸帶來的碳排放額最高，約占整個(gè)交通行業(yè)的75%。

　　這意味著，要想實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的低碳發(fā)展，勢(shì)必要從汽車產(chǎn)業(yè)先行。記者注意到，在2021年全國(guó)兩會(huì)期間，多位汽車界代表、委員就汽車行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)建言獻(xiàn)策。

　　全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，我國(guó)提出的碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間表，是統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)發(fā)展大局，貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略決策。當(dāng)前碳排放主要由化石能源貢獻(xiàn)，氫能源普遍被認(rèn)為是脫碳和未來清潔能源的重要解決方案，有必要進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套。

　　全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英也提出，為實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰及2060年碳中和的目標(biāo)，我國(guó)需加快推進(jìn)可再生能源開發(fā)及應(yīng)用，保障國(guó)家能源安全。而發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)燃料電池汽車示范運(yùn)行規(guī)模，是提高可再生能源制氫比例，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)低碳減排的重要途徑。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車界代表、委員對(duì)碳達(dá)峰、碳中和的熱議，透露出整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的決心和緊迫感，要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，離不開汽車產(chǎn)業(yè)這塊“關(guān)鍵拼圖”。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有望優(yōu)化

　　有研究機(jī)構(gòu)分析稱，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，對(duì)于多個(gè)行業(yè)推進(jìn)新能源替代、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化以及推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展等方面具有重要指導(dǎo)意義。

　　具體到汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)化無疑是實(shí)現(xiàn)交通碳中和的一個(gè)重要技術(shù)選項(xiàng)。能源基金會(huì)高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明告訴證券時(shí)報(bào)記者，過去五到十年時(shí)間，中國(guó)是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)引領(lǐng)者，如今碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，將進(jìn)一步加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展。

　　威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的核心引擎。從目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為助力碳中和目標(biāo)達(dá)成的重要力量。

　　根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2025年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，要想在2030年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)交通行業(yè)的碳達(dá)峰，意味著汽車電動(dòng)化的滲透率不能低于30%。換言之，到2030年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料汽車的總保有量應(yīng)該在8000萬輛以上。

　　事實(shí)上，因汽車電動(dòng)化而帶來的減碳效應(yīng)已經(jīng)有所顯現(xiàn)。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾分享過一組數(shù)據(jù)：自2018年6月蔚來汽車實(shí)現(xiàn)首輛新車的交付至今，蔚來的用戶累計(jì)行駛里程已達(dá)16.5億公里，與駕駛?cè)加蛙囅啾龋�可減少10.9萬噸的二氧化碳的排放。

　　李斌強(qiáng)調(diào)，新能源汽車更利于通過數(shù)字化的手段實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛全生命周期的服務(wù)，這也將在很大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛全周期的碳排放管理。

　　世界經(jīng)濟(jì)論壇汽車與無人駕駛出行領(lǐng)域中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人何鵬在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，同樣表達(dá)過類似的看法。在他看來，汽車行業(yè)碳減排并非簡(jiǎn)單的電動(dòng)化，而是要從全生命周期的角度進(jìn)行統(tǒng)一的碳排放核算和管理。

　　除了電動(dòng)化外，也有多位業(yè)內(nèi)人士表明，氫燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用，也是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳減排的重要途徑。未來，氫能與電能，將進(jìn)一步優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的能源供給結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變化。

　　產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是關(guān)鍵

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的設(shè)定，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)設(shè)置了長(zhǎng)期可持續(xù)的目標(biāo)，有望給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大變化。正因如此，如何實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，成為了當(dāng)前汽車與交通行業(yè)不可回避的重要議題。

　　“碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并非簡(jiǎn)單的設(shè)置降碳路徑和方案，這背后還需要科技攻關(guān)、政策配套等一系列部署。”王先進(jìn)認(rèn)為，汽車與交通產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及到的領(lǐng)域多，需要產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。

　　張永偉表示，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的調(diào)研情況來看，目前是各個(gè)行業(yè)在分散規(guī)劃碳戰(zhàn)略、碳規(guī)劃。在他看來，汽車、交通與能源行業(yè)構(gòu)成了緊密且完整的“碳鏈條”，三者相互關(guān)聯(lián)、相互支撐、相互約束，各行業(yè)的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)和策略制定，勢(shì)必要實(shí)現(xiàn)全方位的協(xié)同，才能保證每個(gè)領(lǐng)域的目標(biāo)都能落地。

　　“汽車是交通的載體，汽車轉(zhuǎn)型的步伐決定了道路交通減碳的程度，交通的目標(biāo)要和汽車的電動(dòng)化進(jìn)程相結(jié)合。即使交通的達(dá)峰不能提前，也不影響能源或者汽車的達(dá)峰時(shí)間提前到來，反之如果汽車達(dá)峰目標(biāo)不能提前，則交通肯定無法提前。”張永偉強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)汽車與交通領(lǐng)域的碳達(dá)峰、碳中和，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是關(guān)鍵。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，除了要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，還需要通過區(qū)塊鏈、人工智能、信息通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。騰訊副總裁鐘翔平透露，長(zhǎng)期以來，騰訊均致力于通過數(shù)字化手段，推動(dòng)生態(tài)伙伴在交通營(yíng)運(yùn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等環(huán)節(jié)效率的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)低碳、減碳。

　　張永偉認(rèn)為，在新技術(shù)支撐下，產(chǎn)業(yè)鏈之間形成有效協(xié)調(diào)的同時(shí)，打造一個(gè)多方合作的綠色發(fā)展生態(tài)圈也至關(guān)重要。在他看來，在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，汽車與交通行業(yè)可以通過供給側(cè)改革、能源革命和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在這個(gè)過程中，共同生態(tài)圈的建立，更有利于從供需兩側(cè)同步推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

　　 轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)