蔚來、理想、小鵬完成2020年財(cái)報(bào)披露

　　造車新勢(shì)力過得怎么樣？一直是大家樂于探討的話題。3月上旬，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車三家造車新勢(shì)力上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2020年第四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)報(bào)。通過對(duì)比三家新勢(shì)力車企的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，我們?cè)噲D來厘清，過去一年，這些擁有高話題度的車企經(jīng)營狀況到底如何？未來又將目標(biāo)瞄準(zhǔn)何方？

　　蔚來ET7

　　理想ONE

　　小鵬P7

　　新車交付量增長明顯 蔚來繼續(xù)領(lǐng)先

　　根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年第四季度，蔚來共計(jì)交付17353輛ES8、ES6、EC6，同比增長111%，季度環(huán)比增長42%。2020年全年累計(jì)交付43728輛，同比增長113%。

　　2021年1月，蔚來則實(shí)現(xiàn)了7225輛的歷史性月度交付，2021年 2月實(shí)現(xiàn)了5578輛的交付量，分別同比強(qiáng)勁增長352%和689%。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌在2020年Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，預(yù)計(jì)2021年第一季度整體交付量將達(dá)到2萬輛至2.05萬輛。若能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，今年3月，蔚來的單月銷量有望超過8000輛。

　　相比起蔚來三款車型同堂銷售，目前理想在售產(chǎn)品僅有一款新能源汽車?yán)硐隣NE。2020年第四季度，理想交付了14464輛理想ONE，環(huán)比增長67%，創(chuàng)下季度交付量新高。2020年全年則交付新車32624輛。

　　不過，對(duì)于2021年一季度的銷量預(yù)測(cè)，理想更為保守：預(yù)計(jì)一季度的交付量為1.05萬輛至1.15萬輛，將呈現(xiàn)環(huán)比下降的趨勢(shì)。公開數(shù)據(jù)顯示，理想2021年1月交付5379輛理想ONE，2月交付量為2300輛。

　　在理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠看來，一季度環(huán)比銷量預(yù)計(jì)下跌，更多是考慮到市場(chǎng)淡季的影響，“2月銷量一定程度受到春節(jié)的季節(jié)性因素和北方疫情反復(fù)的影響，隨著銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張和疫情得到有效控制，理想ONE銷量會(huì)繼續(xù)提升”。

　　作為三家車企中最晚上市的企業(yè)，小鵬在售車型為小鵬G3、小鵬P7。2020年，小鵬共交付新車27041輛，同比增長112.5%，但在三家車企中交付量最少。

　　不過，三家車企的競爭依舊膠著，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小鵬2021年一季度交付量預(yù)計(jì)為12500輛。屆時(shí)，小鵬將超過理想，位居新勢(shì)力銷量榜第二。

　　毛利率均轉(zhuǎn)正 理想單季盈利仍有隱憂

　　綜合財(cái)報(bào)，2020年，蔚來營收規(guī)模最大，全年實(shí)現(xiàn)營收162.58億元；理想、小鵬2020年?duì)I收則分別為94.57億元和58.44億元。

　　盡管新車交付量有了明顯提升，但由于仍欠缺規(guī)模效應(yīng)，造車新勢(shì)力企業(yè)依舊處于虧損之中。財(cái)報(bào)顯示，2020年第四季度，蔚來凈虧損為13.886億元，全年凈虧損53.04億元，但虧損額較2019年112.957億元縮減53.0%。小鵬2020年的凈虧損約為27.32億元，理想汽車則是其中虧損最少的企業(yè)，2020年凈虧損1.52億元。

　　好消息是，三家車企2020年毛利率均實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。

　　財(cái)報(bào)顯示，蔚來2020年第四季度毛利率為17.2%，全年為12.7%。在2019年四季度，這一數(shù)據(jù)還為負(fù)8.9%。

　　蔚來財(cái)務(wù)副總裁曲玉則表示，汽車毛利率由第三季度的14.5%上升至第四季度的17.2%，主要得益于高毛利率車型ES8和EC6交付量的增加；車輛的材料和制造成本也略有下降。而在平均售價(jià)方面，蔚來平均每輛車的車價(jià)提升了1萬元左右。此外，第四季度碳積分銷售毛利為1.2億元人民幣，對(duì)整體毛利率的貢獻(xiàn)為1.8%，這也帶來了整體毛利率的提升。

　　小鵬汽車方面，隨著新車交付量的不斷增加，公司2020年毛利率也達(dá)到4.6%。

　　理想2020年的全年銷售毛利率大幅提升至16.4%，較2019年銷售毛利率僅為0.5%提升較大，也是三家車企中該經(jīng)營指標(biāo)表現(xiàn)最好的一位。

　　對(duì)此，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO李鐵表示：“我們預(yù)計(jì)2021年毛利為19-20%，主要是因?yàn)楫a(chǎn)量提升、BOM成本下降和制造費(fèi)用下降。”值得一提的是，理想2020年四季度總營收41.47億元，季度凈利潤為1.08億元，上一季度為凈虧損1.07億元，這也是理想首次實(shí)現(xiàn)季度凈利潤為正。

　　不過，對(duì)于此次的扭虧為盈，李鐵也表示，這一轉(zhuǎn)正主要是因?yàn)槎唐诶碡?cái)產(chǎn)品投資產(chǎn)生收益。實(shí)際上，理想四季度的毛利率17.5%，相較上季度的19.8%，有所下滑。

　　這也印證了一些業(yè)界人士的擔(dān)憂：四季度的盈利并非來自主營業(yè)務(wù)的助力，這意味著，理想要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)的凈利潤盈利，仍面臨著不小的壓力。

　　加大研發(fā)投入 完善產(chǎn)品布局

　　分析數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，銷量提升所帶來的規(guī)模效應(yīng)，對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，有著關(guān)鍵性的作用。持續(xù)開拓市場(chǎng)份額，是這些新秀們的首要任務(wù)。

　　銷量的增長，最核心的又是產(chǎn)品。

　　根據(jù)規(guī)劃，從2022年開始，理想每年至少會(huì)發(fā)布2款新的產(chǎn)品交付市場(chǎng)，并且在2023年開始交付純電系列產(chǎn)品。同時(shí)，理想產(chǎn)品的覆蓋面也將更加廣泛�！敖裉煳覀冎桓采w了30萬元-35萬元的價(jià)格區(qū)間，接下來會(huì)非常有效地對(duì)15萬元-50萬元的價(jià)格區(qū)間進(jìn)行完整覆蓋”，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想表示。

　　為2022年車型的導(dǎo)入作籌備，今年，理想的研發(fā)費(fèi)用也將進(jìn)一步增加，達(dá)到至少30億元人民幣。隨著在自動(dòng)駕駛和新車型方面的投入越來越多，理想預(yù)計(jì)在未來3年內(nèi)，每年投入60億元人民幣(10億美元)用作研發(fā)，其中，預(yù)計(jì)超過一半的費(fèi)用都將用于自動(dòng)駕駛的相關(guān)研發(fā)工作。

　　蔚來汽車方面，今年1月，蔚來推出了基于蔚來技術(shù)平臺(tái)2.0的首款旗艦轎車ET7，新車將于2022年第一季度開始交付。對(duì)此，蔚來也將加大研發(fā)投入，加快核心技術(shù)和蔚來產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2021年，蔚來的研發(fā)投入將翻一番，達(dá)到50億元人民幣左右。

　　此外，李斌也再次明確，NIO品牌將堅(jiān)持高端車型的定位，而高端車型也意味著在毛利方面有更好的表現(xiàn)。

　　由于新品還有1年才能導(dǎo)入市場(chǎng)，李斌在電話會(huì)議中也表示，2021年將通過擴(kuò)張充換電網(wǎng)絡(luò)和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升銷售端使用端的用戶體驗(yàn)，以此拉動(dòng)消費(fèi)增長。

　　據(jù)蔚來方面介紹，2021年蔚來將新開20家NIO Houses和120家NIO Spaces。

　　充換電設(shè)施方面，從今年第二季度開始，蔚來將逐步建設(shè)換電站2.0，并在2021年將換電站總數(shù)提升到至少500座。到2021年底，蔚來的超充站和目的地充電樁將分別達(dá)到600個(gè)和1.5萬個(gè)。

　　理想方面也表示，到2020年年底，理想汽車總門店數(shù)量達(dá)到200家，覆蓋100個(gè)城市。

　　小鵬汽車則規(guī)劃在在未來三個(gè)季度，每一個(gè)季度都將推出新產(chǎn)品。小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬表示：“關(guān)于研發(fā)投入上，我們今年相比去年在研發(fā)上面投入會(huì)增強(qiáng)，并且著重在智能化相關(guān)，包括自動(dòng)駕駛的軟件數(shù)據(jù)算法，以及第4代、下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)和跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟件，驅(qū)動(dòng)硬件的變革等方面的技術(shù)�！�

　　綜合數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，盡管新車交付量、企業(yè)總營收都有了不同程度的增長，但三家造車新勢(shì)力企業(yè)，在2020年依舊面臨凈利潤虧損的難題。如何在提振銷量的同時(shí)，拉動(dòng)盈利能力，真正做到賺錢，這些新勢(shì)力企業(yè)需要做的事情，還有很多。文/洪晗琪