在國內社會消費品零售總額中，汽車消費一直扮演著舉重若輕的角色，而在老百姓的生活中，汽車消費也是僅次于住房的最大消費品。

　　中國汽車消費潛力無疑是巨大的。EDI內貿信息中心副總經理、首席經濟專家李政波在接受國際商報記者采訪時指出，首先應該看到的是，經過近十年快速發展，我國汽車保有量由2010年9085.9萬輛增長至2020年2.81億輛，規模全球領先，這也意味著目前有大量汽車符合報廢標準，據測算每年大約有6%的汽車需要更新，且這個數量還在不斷增長。

　　“具體來看，一方面，隨著居民對生活品質提高，改善型換新需求也在增加；另一方面，隨著城鄉一體化、鄉村振興戰略深入實施，農村居民消費能力逐年提升，出行需求、消費升級需求不斷增加，汽車正日益成為農村家庭必不可少的物件。”李政波分析道。

　　不過，相比長期處于高位狀態的城市汽車消費市場，農村汽車消費前景更值得期待，也亟待開拓。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，按照中國農村居民可支配收入年均增長10%測算，2030年中國農村汽車總保有量將超過7000萬輛。

　　李政波指出，農村汽車消費增長空間廣闊，而汽車下鄉政策能夠有效促進農村市場潛力釋放。“從數據來看，2020年7月新能源汽車下鄉活動開展以來，新能源汽車銷量月度增速連續保持兩位數增長。”

　　也正是看到農村汽車消費潛力的可挖掘性，繼2009年我國開展的首輪汽車下鄉和購置稅優惠政策后，2019年1月，國家發改委等十部委發文，提出“促進農村汽車更新換代”，這也被認為是新一輪汽車下鄉。

　　今年伊始，商務部先后發布《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》和《關于印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》，細化措施以推動汽車消費。可以說，在農村消費能力提升、脫貧攻堅戰取得階段性勝利的當下，這一輪汽車下鄉恰逢其時。

　　一方面，需求迫切。商務部研究院國際市場研究所副主任許英明對國際商報記者指出，近年來，鄉村人均可支配收入持續增長，鄉村道路等基礎設施大幅改善，鄉村有一定的購車需求，開展汽車下鄉正有利于滿足鄉村的購車需求。

　　而在鄉村振興和農業運輸網絡的建設中，農村運輸車輛安全性能升級已勢在必行，農用三輪車、低速貨車亦應加大政策淘汰力度。

　　另一方面，利好行業結構調整。商務部研究院消費所所長董超指出，開展汽車下鄉有利于推動銷售網絡的擴張與下沉，帶動三四線城市和農村汽車市場的快速發展，促進消費群體和消費規模進一步擴大。并且，有利于促進汽車流通企業發展壯大、產品和服務內容不斷豐富、服務效率和水平穩步提高，從而進一步激發消費需求、促進汽車消費結構升級。

　　不過許英明也指出，應該注意到鄉村發展的差異性呈現的需求特點。現階段，東部等發達地區的鄉村汽車以舊換新和消費需求較大，是主力軍；中西部等地區相對欠發達的地區的需求相對少一些，但未來會有較大的潛力。

　　“汽車下鄉和以舊換新將在供給層面一定程度上帶動汽車消費，但從需求角度來看，最主要的還是取決于鄉村收入的增長。當然，也受到鄉村基礎設施建設程度、服務體系保障等方面的影響。”許英明提醒道。（記者 劉旭穎）

　　 轉自：國際商報