鐵路是國家重要交通基礎設施和重大民生工程，“十四五”建設規模有多大？備受關注的高鐵怎么發展？對此，全國人大代表、國鐵集團董事長陸東福接受《經濟參考報》記者采訪時一一給出了答案：“十四五”期間，鐵路建設任務仍十分繁重，在建、已批項目規模為3.19萬億元，到2025年高鐵將覆蓋98%城區人口50萬以上城市。今年7月1日前復興號將開進西藏、開到拉薩，而目前新一代更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的復興號動車組新產品也正在研發中。

　　“十四五”在建、已批項目規模3.19萬億元

　　“十三五”期間，國鐵路營業里程由“十二五”末的12.10萬公里增加到14.63萬公里、增長20.9%，其中高鐵由1.98萬公里增加到3.79萬公里、翻了近一番，“四縱四橫” 高鐵網提前建成，“八縱八橫” 高鐵網加密成型，建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。

　　陸東福介紹， “十四五”期間，鐵路建設任務仍十分繁重，在建、已批項目規模為3.19萬億元；到2025年，全國鐵路營業里程將達到17萬公里左右，其中高鐵（含城際鐵路）5萬公里左右，鐵路基本覆蓋城區人口20萬以上城市，高鐵覆蓋98%城區人口50萬以上城市。

　　值得注意的是，國鐵集團將川藏鐵路作為鐵路建設的“頭號工程”，舉全行業之力組織推進。陸東福表示，目前，先期開工的“兩隧一橋” （色季拉山隧道、康定2號隧道、大渡河橋）隧道工程已全部轉入洞內施工，橋梁基礎施工已全面展開，形成了良好的試點示范效應；雅安至新都橋186公里、波密至林芝151公里正在組織招標，3月底可實現開工建設；新都橋至波密674公里正在進行專項技術審查，近期開展初步設計審查，爭取8月份招標，四季度具備開工條件。

　　研發新一代更高速度更高智能復興號

　　“十三五”期間，我國鐵路自主創新取得重大成果，總體技術水平邁入世界先進行列。高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平，智能高鐵技術全面實現自主化。特別是復興號動車組，在安全性、經濟性、節能環保等方面展現出優異性能，深受市場和廣大旅客歡迎，客座率較動車組平均客座率高出0.7個百分點。目前，已經形成涵蓋時速160公里至350公里速度等級的復興號系列化動車組。

　　陸東福透露，深化復興號高速列車自主創新，目前正在組織幾項重點工作：一是今年7月1日前將復興號高原內電雙源動力集中動車組開進西藏、開到拉薩，實現對31個省（區市）的全覆蓋。二是今年7月1日前在京滬、京哈、京廣、成渝等高鐵集中投放一批復興號智能動車組，擴大運營體驗范圍，讓更多老百姓享受到更高品質的旅行生活。三是啟動 “CR450科技創新工程”，計劃基于時速350公里高鐵基礎設施條件，主要通過對高鐵移動裝備技術的全面提升，即研發新一代更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的復興號動車組新產品，實現我國高鐵更高商業運營速度，持續鞏固我國高鐵領跑優勢。

　　為我國碳達峰、交通運輸減排多作貢獻

　　陸東福介紹，近年來，鐵路部門加大貨運供給側結構性改革力度，2016年鐵路貨運量觸底反彈，并保持持續增長。2020年，國家鐵路貨運量達到35.8億噸，占全社會貨運量的比重由2016年的7.7%提高到9.9%，為打贏污染防治攻堅戰尤其是藍天保衛戰作出了應有貢獻。

　　鐵路是典型的綠色交通工具，他給出了一組數據：“十三五”鐵路貨運量同比增運2.27億噸，與公路完成同樣運量相比，相當于減少二氧化碳排放約2000萬噸。近年來，鐵路自身能源結構不斷調整優化，目前，國家鐵路電氣化率達到74.9%，預計2021年鐵路貨運量完成37億噸，電力機車完成的牽引工作量將達到90.5%，國家鐵路燃油年消耗量已從最高峰的1985年583萬噸下降到231萬噸，降幅達60%，相當于每年減少二氧化碳排放1256萬噸。

　　“我們將進一步抓住國家調整運輸結構的有利契機，對標中央碳達峰、碳中和的目標要求，全面優化鐵路貨運布局，用好大秦、浩吉、唐呼、瓦日等貨運大通道能力，推進鐵路專用線進港、進礦、進物流園，進一步穩住大宗貨物運量。同時，大力發展集裝箱多式聯運，解決貨運列車運行時間長、送達時間不確定等問題，不斷提高鐵路貨運市場競爭力，努力擴大鐵路市場份額。”陸東福說。（記者 王璐）

　　 轉自：經濟參考網