近日，中國船舶工業行業協會發布的船舶工業經濟運行情況顯示，今年1-10月份，我國在造船三大指標國際市場份額上依然搶眼，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.7%、56.6%和47.6%。

　　與此同時，根據國資委新聞中心公眾號發布的消息，全球權威航運造船機構公布的數據顯示，中國船舶工業的新接單量保持領先。在市場不容樂觀和新冠肺炎疫情的影響下，我國造船業率先復蘇，顯現很強的韌性和潛能。

　　造船訂單量全球第一

　　今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業整體處于低迷狀態，最近，丹麥船東協會發布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現有船隊比例都處于幾十年來的低點。

　　全行業低迷，大連中遠海運川崎船舶工程有限公司今年的業績卻不降反升。這家船廠的"獨門秘籍"就是讓產品的技術含量和附加值更高，由此不難窺見我國造船實力。

　　全球權威航運造船機構公布的數據顯示，今年前九個月，中國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。

　　2020年前三季度，全國造船完工量前10家企業集中度為76%，比2019年底提高7.3個百分點；新造船訂單量前10家企業集中度為78.3%，比2019年底提高3.5個百分點。

　　一直以來，世界造船業都是中國、日本和韓國三足鼎立，韓國更是穩居全球造船業第一，可隨著中國船舶業的迅速發展，如今全球造船業也正出現競爭新格局。2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，中日韓三國新接訂單量合計占世界總市場份額的97.8%，而中國造船新接訂單量為2907萬載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%。

　　今年以來，由于新冠肺炎疫情的蔓延，全球經濟、貿易、航運都受到了嚴重影響，全球造船訂單量也隨之下降，新船成交量相較于以往更是出現了足足51%的萎縮。而中國因國內疫情防控取得明顯成效，相對于海外企業率先實現復蘇，并一舉拿下了全球造船業的冠軍。

　　目前，新冠肺炎疫情依舊在全球持續蔓延，給全球的航運、造船業都蒙上了一層陰影。然而，中國船舶工業率先復蘇，造船業占世界造船三大指標的市場份額紛紛位列第一，這份成績的取得難能可貴，體現了中國船舶工業的國際競爭力、抗風險能力日益增強，具有強大的韌性和潛力。

　　整合資本助力"乘風破浪"

　　自去年開始，面對激烈的國際競爭，我國船舶業就已加速整合重啟。2019年10月25日，中國最大的兩家造船企業--中船集團與中船重工宣布實施重組，合并成為全新的中國船舶集團有限公司。由此，全球最大的造船集團誕生。

　　這場重組被業界譽為南船、北船強強聯合，"中國神船"就此橫空出世。

　　整合后的中國船舶擁有科研院所、企業單位和上市公司147家，資產總額7900億元，員工31萬人，擁有中國最大的造修船基地，及最完整的船舶及配套產品研發能力。

　　2020年2月28日，中國船舶旗下的外高橋造船與新加坡船東簽署2艘15.8萬噸蘇伊士型油船合同，這是外高橋造船自主研發設計，在已交付船型基礎上開發的新一代綠色節能型油船，滿足最新規范要求，各項性能均達到世界領先水平。

　　4月22日，中國船舶與卡塔爾石油公司簽署了總金額超200億元人民幣的建造LNG船超級大單。這筆合同是我國迄今為止金額最大的一份造船出口合同，不僅代表了國際對我國當前造船企業國際海洋裝備市場競爭力的認可，更進一步鞏固了我國在造船業的領先地位。

　　根據中國船舶工業協會此前發布的數據，當前全中國境內有超過700家造船廠，其中有能力建造10萬噸以上船舶的船塢就有接近60座，三十萬噸以上的也有30座，更有6座能夠建造50萬噸級的"超級輪船"。

　　全球市場比重明顯上升

　　根據中研普華《2020-2025年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》統計數據顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%；韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%；日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。

　　從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結構性缺失，即低端產能過剩、高端產能不足，體現在高附加值的高端船型、船舶配套產業相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

　　2019年，全國造船完工3672萬載重噸，同比增長6.2%，承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.6%。全國完工出口船3353萬載重噸，同比增長6%；承接出口船訂單2695萬載重噸，同比下降15.9%；12月底，手持出口船訂單7521萬載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1-7月，我國造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降，重點監測企業工業總產值等主要經濟指標繼續下降。

　　2019年，全球船舶工業在經歷了長達10多年的調整期后，在市場機制和產業發展周期的共同作用下，正在形成新的競爭格局。全球造船企業正在加速整合，新競爭格局正在形成。在我國，以央企集團戰略性重組為背景的行業內整合正在加速進行。我們期盼著，我國的船舶工業能夠抓住機遇，從造船大國邁向造船強國。

　　 轉自：中國水運報