“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程施工人員在施工作業(yè)。 新華社記者 王凱攝

　　“十三五”時期，我國基礎設施建設飛速發(fā)展。五年里，港珠澳大橋、北京大興國際機場等一批重大工程建成并投入運營。預計到今年年底，我國高鐵里程將達到3.8萬公里，高速公路增長至15.5萬公里，民用運輸機場總數(shù)達到242個，便捷的立體交通體系讓人們說走就走，路不再遠。

　　基礎設施建設的提速離不開先進的重大工程設備，“十三五”期間，一批由我國自主研發(fā)的技術(shù)裝備正在持續(xù)發(fā)力，為基建提速貢獻中國力量。

　　世界首臺千噸級架橋一體機完成海上首秀

　　近日，在福廈高鐵的施工現(xiàn)場，由中國鐵建研發(fā)、設計、制造并施工應用的世界首臺千噸級架橋一體機“昆侖號”，開始架設世界首座采用1000噸重、40米跨箱梁的跨海高鐵橋梁——新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋。這是“昆侖號”正式投用以來首次在海上強風環(huán)境的工況下作業(yè)，也是對“大國重器”的重要檢驗。

　　據(jù)了解，“昆侖號”千噸級架橋一體機由中國鐵建所屬中鐵第五勘察設計院集團有限公司與中鐵十一局集團漢江重工聯(lián)合研發(fā)，設備系統(tǒng)解決了高速鐵路建設中的特殊工況橋梁架設和供電協(xié)調(diào)性等問題，實現(xiàn)了我國高鐵技術(shù)的提升再創(chuàng)新。

　　“千噸級架橋一體機是一個全能型的架橋機，可以同時兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，相當于一臺千噸級架橋一體機可以頂三臺傳統(tǒng)架橋機，可以減少兩成的架梁成本，提高近三成的架梁速度。”中鐵十一局新建福廈鐵路4標架梁工區(qū)項目經(jīng)理王博表示，同時采用的全國首臺千噸級高鐵箱梁運架一體機還能在惡劣環(huán)境下進行抗風作業(yè)，最高抗風等級達7級。

　　據(jù)了解，傳統(tǒng)架橋機必須拆裝后才能通過隧道，一般需消耗3至5天時間，而千噸級架橋一體機能夠?qū)崿F(xiàn)自動過隧，無須拆裝，節(jié)省的時間可以架設完成一座400米長的高鐵橋梁。王博表示，這款機型的投用可以有效減少列車與橋梁的共振，使高鐵列車運行更加平穩(wěn)、高速，為推動我國高鐵邁向400km/h提供了技術(shù)支撐與裝備保障。

　　“北斗”助施工安全更有保障

　　11月9日凌晨2點15分，在山東濟寧東外環(huán)路與新兗鐵路交會處，隨著兩臺千斤頂?shù)臓恳�，�?jīng)過45分鐘的逆時針轉(zhuǎn)動，重達18000噸的轉(zhuǎn)體橋成功跨越新兗鐵路，標志著我國首個一次建成的城市內(nèi)環(huán)高架橋建設取得新突破。

　　數(shù)據(jù)顯示，這個轉(zhuǎn)體橋相當于12000輛小汽車的重量，還要跨越新兗鐵路既有線轉(zhuǎn)體，施工風險較大。中鐵二十五局濟寧快速路項目經(jīng)理張志華表示，為確保安全精準轉(zhuǎn)體，施工方選擇凌晨一點半至兩點半的鐵路運行“天窗點”進行轉(zhuǎn)體施工，并在同類型工程中較早應用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)對橋體進行測量定位，將測量數(shù)據(jù)進行集成處理，以保證轉(zhuǎn)體梁與橋墩臺座精準對接。

　　“之所以采用北斗系統(tǒng)，是因為北斗的信號強度和測量精準度較GPS均有所提升，對于整個工程的安全來說更有保障。”該項目總工劉承啟說。

　　據(jù)了解，“北斗”作為我國從基礎研究做起走自主創(chuàng)新之路取得的重大創(chuàng)新成果之一，在“十三五”期間邁上了新臺階，從2017年11月起，高密度發(fā)射18箭30星，使我國成為世界上第三個獨立擁有全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)的國家。

　　“‘北斗’等一系列科研成果提升了我國交通運輸科技實力，擴大了科技應用場景，提高了運輸效率和服務水平，也為我國交通基礎設施建設提供了更高效的途徑。”劉承啟說。

　　盾構(gòu)機推動隧道穿越地上“懸河”

　　日前，在山東濟南黃河渡口旁，“泰山號”盾構(gòu)機巨大刀盤破土而出，“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程東線隧道率先貫通。這標志著我國在建的最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道取得重大進展，人類歷史上首次穿越地上“懸河”。

　　據(jù)了解，“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道全長4760米，其中盾構(gòu)段長2519米，隧道最低點位于河床下54米。據(jù)中鐵十四局集團項目部盾構(gòu)經(jīng)理董冰介紹，采用盾構(gòu)法穿越“江河湖海城”，是對環(huán)境影響最小的施工方式之一。濟南黃河隧道設計為雙管雙層公軌合建隧道，盾構(gòu)機的運用實現(xiàn)了一次穿越黃河的利用率最大化，極大降低了對環(huán)境的影響。

　　“這種工程在盾構(gòu)機沒有國產(chǎn)前是難以想象的�！倍�冰表示，盾構(gòu)機作為“工程機械之王”，其技術(shù)很長一段時間被國外壟斷。在那段時期，每當設備出故障，都只能請“洋工程師”來檢查，維修價格和人工費用都十分驚人。

　　近年來，以中鐵裝備和鐵建重工為主要牽頭企業(yè)推進的盾構(gòu)機國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化取得了顯著成果。數(shù)據(jù)顯示，目前我國國產(chǎn)盾構(gòu)機年產(chǎn)約500臺套，按照平均每臺套6000萬元測算，每年可實現(xiàn)產(chǎn)值約300億元、實現(xiàn)凈利潤約50億元。

　　“日前發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，到2035年全國鐵路網(wǎng)將達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右�！敝袊�鐵建重工集團黨委書記、董事長劉飛香指出，根據(jù)不同需求還將繼續(xù)加強超級掘進機、超大直徑盾構(gòu)機等新產(chǎn)品的研發(fā)，使盾構(gòu)機真正從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”。（記者 訾謙）

　　 轉(zhuǎn)自：光明日報